Pivot Auxiliaire, pourquoi?

La conception de la Goldwing 1500 fait que l'axe de sélection des vitesses, en sortie de la boite, se trouve bien en avant et surtout en retrait, par rapport à la "pédale " du sélecteur de vitesse sur lequel pousse votre pied.

Honda avait alors choisi de monter  une pièce intermédiaire appelée bras complémentaire entre le sélecteur de vitesses  et la sortie de la broche de changement de vitesse (axe sortant de la boite de vitesse).

Cette pièce est numérotée "2" sur la vue éclatée suivante.

Ce bras, d'une longueur d'environ 10 cm, fait que lorsque vous appuyez sur le sélecteur, en plus d'imposer un mouvement de rotation à la broche de sélection des vitesses qui sort de la boite, vous y appliquez aussi un effort vertical démultiplié par la longueur de ce bras .

Avec le temps et les usures, votre broche de sélection des vitesses va bouger de haut en bas et de gauche à droite, avec en prime des dégâts sur le joint spy de cette broche, avec des fuites d'huiles .

La solution est alors de remettre un axe de pivot , dans le même alignement que  cette broche de sélection de vitesses qui sort de la boite, de le relier au châssis d'un côté et de l'autre  à l'axe de la pédale de sélection.

Ainsi votre effort vertical est repris par cet axe et empêche le bras complémentaire de 10 cm de s'affaisser avec les conséquences de jeu et fuite d'huile précédemment cités.

Déjà traité sur le blog Unsersbande

Sur la 1800 pour information,

Honda a remédié au problème en fixant l'axe (7) de pivot du sélecteur (2 - pédale) sur le châssis et en renvoyant le mouvement par une biellette sur la broche de sélection de vitesse.

Ainsi les efforts verticaux sont appliqués par l'axe sur le châssis et seul la rotation est transmise à la broche de changement de vitesse.

Il n'y a plus le bras qui crée un porte à faux. Donc plus d'usure, plus de mouvement dans tous les sens de la broche de sélection de vitesse, donc plus d'usure anormale du joint spy.

CQFD.

Maintenant où trouver ce shifter pivot ???,

sur Ebay ou autre fournisseur en tapant

shifter pivot goldwing 1500 dans google .

Environ 120€ .

Sinon

essayer de se fabriquer un "ersatz"  qui fera le même effet.

Pour cela seules 2 choses sont vraiment importantes :

1) la distance entre le point de fixation du châssis et l'axe de pivot et

2) la distance entre l'axe de pivot et l'axe du bras complémentaire sur lequel est fixé votre sélecteur .

Grâce à internet et aux photos on peut en déduire que  :

1 = environ 10 mm

2 = environ 32 mm

Pour avoir des côtes plus précises :

Il faudrait avoir la pièce d'origine ou une côte exacte du point de fixation sur le châssis par rapport à l'axe de la broche de sélection de vitesse et de l'axe du bras  complémentaire .

Je choisis la solution selon les photos, car même s'il reste un infime mouvement vertical.

On sera très loin de ce que le joint spy encaisse actuellement et surtout ce jeu supprimé permettant un engagement des vitesses beaucoup plus franc.

Je dessine donc sur une photo, à quoi ressemblent les pièces en traçant les axes

La photo agrandie selon une cote connue, qui est, le diamètre intérieur du trou passant sur l'axe complémentaire sur lequel sont les cannelures pour y monter le sélecteur

(sur le shifter pivot c'est le trou ou on voit la vis de serrage) qui lui est mesuré sur la 1500  et est de 12,5 mm.

Après cela j'ai pris du scotch aluminium  (utilisé en ventilation), j'ai posé ma photo ou impression dessus et j'ai repassé sur les contours et axes pour "graver" dans l'alu la forme et les positions .

On découpe le scotch alu, on le colle sur une plaque de tôle de 10 mm d'épaisseur et on prend avant tout un pointeau et marque bien les axes dans la tôle, au cas ou le scotch se décolle.

Souvenez vous,

le plus important c'est la position des axes !!

Ensuite on découpe, ici au flex diamètre 125 mm en suivant le contour du scotch alu

On ajuste bien 

selon les contours

et on fabrique deux pièces ovales et une seule de l'autre forme.

On perce les trous selon les axes, par un avant trou de 4 ou 5 puis au diamètre voulu.

A l'endroit où les pièces pivotent, j'ai utilisé une vis avec filetage partiel que j'ai coupé pour réaliser l'axe, j'ai taraudé la pièce de tôle découpée pour y visser cet axe.

J'ai choisi du 12 mm car c'est ce que j'avais, à refaire je prendrais que du 10 mm qui suffit largement.

Faut aussi tarauder la partie qui serre de pince au niveau de l'axe du bras du sélecteur , diamètre M6  sans oublier de percer à un diamètre supérieur la première moitié jusqu'à la fente pour que la vis tourne librement dedans.

J'ai soudé la vis qui sert d'axe une fois vissée pour éviter qu'elle ne s'ouvre, ceux qui ne peuvent souder peuvent la coller au frein filet.

( fort de préférence)

Apres quoi on superpose les deux pièces ovales percées  avec un trou de 8,5 mm pour la fixation sur le châssis et percée du diamètre de la vis qui fait pivot .

Dans mon cas 12 mm  mais si vous utilisez seulement une  vis de 10 mm percer alors à 10 mm.

Une fois parfaitement superposée ( passer une tige du diamètre percé dans les trous pour bien les aligner), il faut les faire tenir ensemble .

Idéalement soudées, à défaut si on ne sait souder, coller avec colle genre araldite ou autre bi-composants

Attention les collages ne tiennent pas la température  élevée donc si vous meulez elles risquent de se détacher .

une fois bien assemblées et ajustées, on découpe la moitié de la pièce inférieure pour ne garder que le coté avec le petit trou de diamètre 8.5 mm, de préférence à la scie pour pas abîmer celle en dessous.

On découpe la fente pour créer la pince de l'axe complémentaire, faut environ 3 mm de large et on pose la vis pour serrer la pince, ici une vis M6  CHC et on assemble les deux pièces .

On vérifie que les deux pièces pivotent librement  si ça coince on ajuste sur la partie qui a été coupée au niveau des deux ovales, pour assurer le jeu nécessaire au pivot.

(ne pas meuler ou limer le trou de l'axe, c'est pas là que ça coince, sauf si vous avez percé un mauvais diamètre)

Penser à ce que l'axe (partie mâle) soit légèrement plus bas que le guide (partie femelle) car lors de l'assemblage une rondelle vient pousser dessus et il serait dommage de coincer la pièce

Une fois tout cela réalisé et posé pour vérifier que tout colle sur la 1500, on la met en peinture ou utilise une autre solution de protection anticorrosion.

J'ai choisi le brunissage, qui est une oxydation de l'acier donnant ce noir, couleur connue des armes à feu : il les protège de la corrosion.

On dégraisse , on rince , on trempe dans un acide d'oxydation ce qui donne cette couleur noire , on nettoie et passe dans une fixateur  puis laisse sécher ,on huile pour imprégner l'oxydation  après quoi c'est prêt , à poser .

On pose le tout sur la 1500 en graissant l'axe du nouveau shifter pivot et c'est fini.

Ne pas oublier d'ajuster la tôle de protection au niveau du passage de l'arbre complémentaire du sélecteur, car maintenant il y a une pièce en plus sur cet axe complémentaire.

On remonte le cache bas latéral et la pédale sélecteur  et ensuite ........???????????

On n'arrête plus de changer de vitesses tellement ça passe bien et fait plaisir ..... Yes!!!!!

Comme ceux que j'ai déjà monté sur ma 1800 et sur des 1500, Bruno me demande si c'est possible - Je dis Ok

Commande des feux et prise de rendez-vous

On est en novembre, il fait bien frais mais un radiateur et un bon repas permettront un d'obtenir un bon résultat

Des cloches fraîchement achetées chez Lidl et qui marchent bien

Une goldwing de 2008

Des feux étanches en aluminium prévus pour les fontaine. Très belle facture

Après le test des feux avant installation, il faut bien resserrer (à la main) au niveau de la vitre.

On soude tout

étain, connections étanches et un petit schéma dans la tête. Et question cruciale : où repiquer du courant après contact

Un bon poste à souder

335 degrés ça chauffe

La partie mâle est fixé sur le feu

ces connections two pin car waterproof sont très bien

bien étanches

De la gaine thermorétractable de couleur différente

Faire la découpe au niveau du carénage 

Les cloches achetées chez Lidl font fureur : pour le tarif sincèrement, cela me suffit

Il reste à trouver le centre

Ces feux font juste le diamètre nécessaire

à croire que je les ai conçu

Les deux côtés sont faits

Le résultat après les découpes

Reste à repérer où percer?

Je dessine les ouverture dans le carénage

et on perce

Faut du courage hahaha

Allez on hésite pas

Les fils passent du côté de la boite à gants de droite

il est plus facile de faire remonter les deux fils en passant par le bas pour les passage

attention lors du remontage de ne pas oublier de remettre le câble de la serrure

(ah bon oui loulou tu as merdé hahaha)

Bruno a réussi à déclipser l'ouverture avec un grand tournevis. Une prise allume cigare existe dans sa boite de droite et en plus après contact. Chatterton enlevé je vais souder dessus les fils de connection des feux

je rappelle ceux-ci ont une puissance de 2 x 10 Watts

d'origine les feux Honda c'est 2 x 30 Watts et près de 300 euros

Je veux tout de même vérifier comment est connecté ce cable d'alimentation du Gps qui est coincé derrière le tableau de bord.

Bon boulot : sur une prise "+" qui est située dans la cloche qui contient la connection pour le câble jack Mp3.

Un bouton interrupteur ON OFF entre le plus des feux et le plus venant de la moto

j'ai relié les câbles venant des feux et ceux amenant le courant venant de la moto avec deux bons vieux dominos

bien serrés et avec chatterton pour l'isolation 

Résultat : 

l'éblouissement est plutôt du à l'appareil photo du téléphone qui a du mal a maîtrisé l'éclairage à la nuit tombante et alors de nuit

on a l'impression que les 10 watts des feux de trottoirs sont plus puissants que nos codes en 55 watts

mais pour le tarif et après une bonne journée passé entre amis

le résultat vaut le coup

Prochain travaux : rajouter un voltmètre d'où la position excentré de l'interrupteur étanche aussi

Le plan de montage du miroir de courtoisie?

je sais que dans ma base de bricolage, je n'ai pas de topic ni pour la 1500 ni pour la 1800. Jamais installé sur mon ancienne 1500 de 1993

Facebook met en relation c'est son rôle.

Notre goldwinger 1500 René (ami Belge) fait des recherches et finalement trouve le montage et où le connecter

Il est d'accord pour faire des photos et me les faire parvenir

Super non et en plus "il sait le faire" comme ils disent dans son pays : "Je te les envoie où les photos?

24 photos et 90 minutes de boulot pour installer la photo du dessous

René explique :

"Oui c'est sûr. Ce n'est pas là mon problème.

J'ai acheté le kit neuf qui traînait sans doute dans le fond du tiroir d'un garage, cependant le plan de montage n'y est pas.

Je voulais juste connaitre l'emplacement de l'interrupteur et le cheminement du câble comme à l'origine avant de le bricoler....

J'ai fait l'inventaire, tout y est selon l'origine"

Ouvrir le coffre arrière et mettre la moto sur la béquille

va falloir bricoler un peu

Démonter la selle

Repérer sous la selle la cloche

contenant les câbles et connectiques + et - d'origine

Le rouge et blanc

Installer le contacteur par le trou prévu à cet effet

Protéger le passage des câbles

Faudra percer un peu

derrière le dossier passager

Il faut percer avec un foret de 10

Le joint est fourni avec le miroir

reste à faire passer le câble

mettez du savon pour placer le joint avec plus de facilité

Bien placer les câbles

remonter le dossier

remonter la selle

on aura bien vérifier avant que cela fonctionne

bien sûr

Le miroir et l'éclairage est branché

il fonctionne

super et Merci René

Merci à Philippe sur FB pour cette info super intéressante

Sujet rapide mais oh combien important

A garder quelque part au fond de sa mémoire

Que si la puce de la clef déconne

elle ne fait pas que t'empêcher de démarrer

mais elle fait en sorte que tu n'as plus du tout d'alimentation, rien qui s'allume ni tableau de bord ni phares nada....

Après avoir contrôlé tous les fusibles batterie c'est ok branché.

Sur la deuxième Goldwing rien appel Honda Bayonne

ne voyais pas d'où ça pouvait venir

on a essayé la deuxième clef.

Et tout est revenu dans l'ordre et

donc si Rien ne marche

essayez l'autre clef

Voilà un retour d'expérience très intéressante

Autre info comme quoi

Refaire faire une clé

Ça coute 68 € chez un cordonnier serrurier équipé de la boite pour la puce...

Marc, Unsersbande sur 1500, nous propose ce sujet

Le lien en fin de sujet

Après avoir acheté deux leds projetant le sigle goldwing au sol, reste à trouver l’emplacement et le moyen de les poser.

Après avoir fait le tout de nuit de la moto avec un élément branché sur une batterie, je me rends compte qu’il me faudra les poser sur l’arrière car à l’avant avec les feux de jour le sol est trop éclairé.

 C’est donc décidé, ce sera posé au niveau des valises AR.

Mais pas envie de percer la valise et d’avoir ce projecteur Led qui dépasse à l’intérieur, trop de risques de l’abimer en mettant les bagages.

Il fallait donc trouver une idée, qui permette d’être étanche, orientable après la pose est que je peux fixer quelque part et éventuellement démonter un jour.

J’ai donc opté pour réaliser cela avec des pièces sertir de conduite de type Mapress inox

ils ont des joints toriques pour l’étanchéitée et peuvent être orientés tant qu’ils ne sont pas sertis.

Il faut donc prendre deux bouchons  

et les percer pour incorporer le projecteur à led

 Apres quoi on prend les deux autres

et on y fait une découpe oblongue permettant de poser la moitié d’une fiche étanche,

pour l’y incorporer de force et avoir étanchéifié par un complément de silicone.

Après quoi

on prend un deux colliers inox que l’on recoupe pour raccourcir la fixation est que l’on soude sur un bout de Tube.

 Après quoi

une fois la longueur du tube ajustée

il reste à assembler le tout et faire le raccordement des câbles

 Prêt à monter sur la moto

 Une fois monté sur la moto reste à câbler

Apres tout ca, essais ….

Et pose d’un petit point de colle thermo-fusible pour éviter que le bouchon ne tourne ou ne tombe.

Ca donne donc cela.

Autre système de fixation

mais le résultat est aussi beau

Photos données et offerte par : Lammert Zijlstra

Le lien !!