C’est un des sujets que l’on rencontre souvent dans de nombreux forums moto sur le net

- Y en a-t-il ou pas de filtre essence sur la 1800?

- Peut-on rajouter un filtre essence sur la 1800 comme sur la 1500?

- Où se trouve le filtre essence si il y en a un?

Des tutos sur le sujet du filtre de la 1800 je n’en ai pas trouvé à part une vidéo venant de l’outre-Atlantique et du levant

Pour écrire ce tuto (futur best of)

je vais bénéficier de l’aide « tragique » de mon ami Thierry qui va tomber en panne sur la route de son « idyllique  week-end » en vue de fêter un anniversaire avec madame ( ❤️) et s’arrêter malheureusement sur les routes suisses.

Je vais revenir un peu en arrière 

pour mieux expliquer le problème rencontré.

Panne qui n’est pas isolée dans le monde de la goldwing et moto.
Les voitures sont également touchées aux dires de notre patron Unsersbande retraité ancien patron de garage automobile.

Mon ami possède une goldwing 2009 achetée avec 11 000 kilomètres. Par un pur hasard j’ai croisé le propriétaire (grâce au blog du Unsersbande) .

Nous avons sympathisé, festoyé (lol) et effectué ensemble ses premières révisions de la moto durant un agréable week-end. Sa moto roulait très bien ensuite (je précise 😂).

Le Covid passant par là, mon ami s’est vu prescrire une cure pour se remettre d'aplomb dans les Pyrénées. Le moyen de transport sera la goldwing car en même temps envoyer un alsacien si loin pour des soins récupérateurs......

Super non!?

La moto n’avait, de ce fait, pas roulé durant un certain temps : Ok mais des essais et les vérifications d’usage furent effectués avant le départ.

Premier incident

A moins de 10 kilomètres en pleine montagne du lieu de sa cure, la goldwing va tomber en panne. Il se fera remorquer la moto (quelle aventure) et trouvera un garagiste moto toutes marques en mesure d’intervenir sur la Goldwing.

Il lui changera la pompe à essence. Le cylindre que vous verrez après sur les photos de 2023.

Il rentrera depuis les Pyrénées sans soucis.

Fin du premier acte.

Je dois préciser que l’essence mise dans le réservoir depuis son achat sauf exception était du 95-E10, le fameux E10.

Quand on lit la notice des raffineurs d’essence et les constructeurs on ne peut que être rassurer : année marque etc…

Deuxième acte juin 2023

Historique

Ayant eu d’autres pépins physiques plus graves, mon ami n’a pas pu rouler durant une longue période ; même s’il faisait tourner la moto dans le garage sur la béquille centrale.

Prévoyant un voyage (enfin) vers le col du Stelvio, il a effectué l’entretien de la moto et mis des pneus neufs. Il a roulé environ 1000 kilomètres avant son départ ; sans aucun soucis.

On pourrait dire : moto prête !!

Partant du Haut-Rhin (68), il fait encore le plein chez lui avec de l'essence E95-E10. Il doit traverser la Suisse en prenant le chemin des écoliers et effectue environ 165 kilomètres.

Les faits

Sortant de table, ils repartent. Au feu vert, il veut démarrer et le moteur se coupe. Il a failli tomber.

Le moteur redémarrait mais la moto refusait d’avancer. Pourquoi ?Elle s'étouffait dès qu’il dépassait les 2000 tours et le moteur calait.

On appelle le copain (si si loulou "on est en panne") qui fait jouer le réseau Unsersbande…. Des idées fusent : vider le réservoir, remettre de l’essence 98 etc…

Conclusion

Assistance de l'assurance Axa, moto remorquée et emmenée dans un garage Honda Suisse de Kreuzlingen

Premier Diagnostique rapide du garage Honda

Pompe essence hors d'usage ; surement morte et pas avant le mois d'Aout pour effectuer une réparation !!

Donc taxi (pris en charge par l'assurance), retour maison, louer une remorque moto pour aller chercher la gold puis retour maison au garage.

Malgré la réservation de l’hôtel sur booking.com il devra s’assoir également sur un improbable remboursement (hors délai annulation) de la part de Booking et de l’hôtel ( soit disant chambre non relouée derrière)

Week-end galère.

L'assurance a tenu son rang pour le rapatriement (Axa) certes mais la location du plateau et le voyage aller-retour pour chercher la moto sont en pourparlers de remboursement. 

  Bon le scénario étant clairement exposé

Revenons dans le cambouis lol

( non l’essence loulou ! Merci Thierry)

le bricolage va commencer

Rajout d'essence 98 en Suisse = le réservoir est plein

0/ Moto sur béquille centrale

1/ Démonter la selle et ses deux poignées

2/  Déclipser la prise de chauffage de la selle située dessous la selle

3/ Démonter les caches latéraux au niveau des jambes passagers en ouvrant les sacoches latérales bien sur

4/ Débrancher la batterie

5/ Vider l’essence au maximum par la trappe du réservoir ( pompe manuelle)

6/ La selle enlevée, vous avez accès à la trappe de la pompe essence (rond noir de gauche) et la jauge essence (rond de droite) côté coffre 

7/ Enlevez le cache plastique rond sur la pompe, juste posé

8/ Enlevez ensuite la broche (2 vis) et déclipser les deux tuyaux non identiques et enlever la bague de la jauge en procédant à l identique c'est à dire voir le 9/ .

9/ Taper légèrement d'un quart de tour avec un maillet et un tournevis la bague du dessus pour faire sortir le téton (3ème photo) de la bague qui tient le capo : ouvrir sens inverse aiguille - A effectuer pour les deux bague pompe essence et flotteur

Important ; Il faut tapoter doucement avec un maillet et un gros tournevis (ou autre) afin de dégager la bague maintenu par un méplat. Lors du remontage il faudra verrouiller la bague en clipsant le téton de la bague dans son méplat

10/ Les capos retirés, enlevez la jauge (à droite) en premier puis tirer délicatement la pompe (qui se balance) en jouant avec la main droite - cette deuxième main (venant de la trappe de la jauge) aide à sortir délicatement la pompe qui se balance sur un axe.

11/ L’ensemble pompe essence et crépine (filtre) est placé normalement au fond du réservoir dans un boitier blanc, la pompe est placé au-dessus du filtre -

Pour info : La pompe vaut seule environ 1100€ pièce et 1800€ l'ensemble complet. 

12/ Mon copain a tout nettoyé à l'essence 98 et brossé avec une brosse à dent (en douceur) avec de l'essence à contre sens.

13/ Soufflette de l’intérieur vers l’extérieur pour nettoyer les impuretés de la crépine.
 

14/ La pompe essence fonctionne très bien en réalité (Celle qui fut changé lors de son voyage pour faire sa cure)

13/ Nettoyer aussi le fond du réservoir (la merde restante).  Le réservoir est en plastique blanc.
 

Info : sur la pompe les fils électriques sont à nu !! Et noyés dans l'essence à l’intérieur du réservoir, bizarre non?

14/ résultat du nettoyage (il en manque une partie) de la matière gélatineuse type méduse entourait le filtre ce qui provoquait le manque d'arrivée de l'essence, plus des végétaux, de la boue, de la rouille et même un insecte au fond de la cuve.

On peut voir le filtre (crépine) avant et après nettoyage

15/ on voit souvent le camion citerne remplir et les voutures faire le plein

16/ Faire les opérations sens inverse délicatement

17/ Remonter le tout surtout les bagues dans le sens des aiguilles d'une montre et attention aux méplats

18/ Refaites le plein avec du 98 en rajoutant proportionnellement au volume d’essence le contenu d’une bouteille de nettoyant injecteur essence (la quantité est pour un réservoir de voiture)

Depuis?

La moto roule sans soucis

Le filtre a air et les 6 bougies furent également changées spécialement suite à ses soucis.

Ces manipulations ont finalement permis de  :

- nettoyer le réservoir

- nettoyer le filtre ou crépine (pour les pro du vocabulaire)

- de sauver la pompe essence qui fonctionne très bien

- de faire de sacrés économies finalement pour ce qui concerne les soucis sur la Goldwing

Conclusion

On peut penser qu'un fond de cuve de citerne doit être à l'origine de tous ces corps étrangers dans le réservoir quand à cette mélasse type gelatine?

Ce week-end en amoureux s'est transformé non pas en cauchemar mais en tuto (😂) et faudrait-il ouvrir une cagnotte pour la contribution de mon ami Thierry et un gros gros schmoutz et bisous à sa moitié.

Que ce tuto puisse aider d’autres goldwingers dans le monde en remerciant mon copain Thierry pour avoir pris le temps de faire des photos et m’aider pour les explications

Vidéo de l'outre atlantique trouvé sur Youtube

Et du soleil levant

Pour enlever le réservoir trouvé ceci

La nouvelle moto n’en n'ayant pas, cet accessoire est primordial.

En cherchant un peu sur le net j’en ai trouvé une double extra plat environ 14 € livré en un jour.

Je l’ai installé dans la boite de gauche.

Pour ce faire démonter jusqu'à atteindre la boite à gants.

Attention aux clips plastiques qui maintiennent les baguettes noires si votre moto n'a pas été démontée souvent ce qui était le cas ici ils risquent de voler lors du démontage.

Mettez, pour le remontage, du SILICONE. 

Défaire les petits clips noirs en appuyant dessus avec un petit tournevis. Pour les retirer fermez le couvercle et cela vient tout seul et cela évitera aux clips de sauter de partout et de les perdre dans les méandres du moteur ou votre garage

Hormis de faire un petit trou à l'endroit du rond en croix pour faire passer le fil. Ce type n'a pas besoin de faire un gros trou pour faire passer l'allume-cigare. 

Les vis fournies attention elles sont trop longues ; je les ai remplacées. Chacun de voir lol ..... 

Sous la boite se trouve une prise rouge, plus après contact.

En fouillant mes boites de matériel, j’ai trouvé la prise qui s’adapte sur cette prise rouge

J'ai protégé mes fils et cela marche. On peut brancher deux prises USB, branchement protégé par la moto (fusible) et bien sûr PLUS après contact.

Si vous y mettez votre téléphone attention cela chauffe dans la boite. Par la suite j'ai mis un connecteur afin de pouvoir enlever la boite à gants totalement.

Attention le Gps ne fonctionne pas dessus pas assez puissant la prise selon moi.

Donc dans les bricolage futures j'ai branché la prise USB du Gps directetement sur la prise rouge moto.

Ayant déjà changer mon pneu arrière je ne veux pas tout démonter

Comment faire

Alors c'est peut être atypique mais j'ai trouvé cette façon

hé bien faut quand même démonter la roue arrière car la mâchoire du frein arrière est serré avec l'axe. L'accès y sera facilité

Bon en même temps c'est pas plus long du fait du cardan

J'ai mis ces plaquettes Brembo

Démontage de l'axe centrale arrière et j'ai aussi démonté les joues en plastique autour de la plaque d'immatriculation

Pensez aussi au graissage en remettant les différentes vis et celui des roulements

Mon pneu arrière Michelin pilot 5

Je sors la roue arrière avec son araignée

en contrôlant les caoutchoucs qui font office de absorbeur de chocs du cardan un caoutchouc est abimé

va falloir les commandant pour la prochaine révision

Par contre je vais bien les graissé au silicone (fraisse silicone)

Ensuite il suffit de regarder sur quel pièce la mâchoire de frein est fixé.

Desserrer avant l'axe des plaquettes

il y a un contre écrou avec une fente. Si pas graisser lors du précédent remontage il se peut que cela vous "emmerde" un peu lors du démontage

Mon jeu était limite.

je mets toujours du brembo.

Attention avec le flexible du liquide de frein en manipulant l'étrier

C'est le plus pénible pour nettoyer les cylindres

je les graisse un peu avec du liquide de frein

Quelques petites références

Et tant que j'y suis la pompe à eau au cas où. Pour l'instant cela tient.

Ensuite remontage avec clé dynamométrique

(pour moi oui je sais les vrais mécanos le font au feeling ... moi cela me rassure.. toujours peur de trop serrer.)

Je possède une remorque Squire depuis un certain nombre d’années

A part une crevaison alors que je double un poids lourd en Italie ( elle est restée stable) nous avons changé de roue en trois minutes (filmé)

Mais maintenant mes pneus doivent être changé et là soucis. La jante spécifique est introuvable chez les revendeurs habituels. On peut éventuellement la commander ou bien on peut vous remonter un pneu mais on pas de chambre à air.
Zut je dois partir la semaine prochaine ; pas prévu.

Je vais me débrouiller. Je compulse des vidéos sur le sujet pour me donner des éléments. Outils spécifiques? J’en ai pas (pour l'isntant)

mon pneu est 400-480-8

De retour et comme mes vacances sont finies pas de risque de repartir avec la remorque

donc je m'y attèle sans pression (lol)

L’entraxe est de 11 ou 10,5 cm

important car on trouve des pneus complets avec le bon pneu mais en tubeless et l’entraxe de 12 cm. Je me suis fait avoir🥺😂😂

Pas bon.

donc j'ai un pneu neuf mais pas la bonne jante et sans chambre à air

J'ai trouvé les pneus et les chambre à air chez Feu vert. 

La chambre à air est celle dont j’ai besoin

au final j’ai acheté trois et deux pneus neufs €€€ (un bras !!)

Au fait une roue complète (jante, roue et chambre à air) coûte moins cher que la chambre à air et la roue

aux vues des sculptures ce n'était pas un luxe

Chez Norauto vous en trouvé mais sachez que si le pneu est bon ce sont des tubeless avec une entraxe qui ne correspond pas à la remorque squire !!

On pour vous enlever le pneu les mettre sur votre jante mais il faut une chambre à air

punaise !! Prenez vous à temps

ayez toujours un pneu et une chambre à air (en rab) en plus de la roue de secours

Par contre ils vendent des démonte-pneus à un tarif correct

J'ai graissé le pourtour du pneu pour aider l'assemblage

je n'ose imaginer le pneu arrière de la goldwing

j'en ai profité pour nettoyer bien sûr

Bon reste à commencer la partie la plus dur pour nous néophyte

Pour dégonfler encore plus vite

on peut dévisser l'intérieur de la valve

n'ayant pas l'outil spécifique j'en ai créé un avec un vieux tournevis et cela fait l'affaire

Le reste du bidouillage

bon le tout est de rentrer le pneu le premier côté puis la chambre à air bien graissé les bord de la jante puis j'ai commencé coté de la valve et j'ai coincé avec mon genou pour finir l'autre coté

astuce : bien vérifier que la chambre à air soit bien au milieu de la jante comme cela vous n'avez pas de risque de l’abîmer. On peut aussi un peu la gonfler.

j'ai acheté les démonte-pneus mais deux gros tournevis font l'affaire aussi

Fini

reste à gonfler à 3,5 bars

Le graissage des axes de roulement

pour moi très important

j'ôte le capuchon

on peut voir que je ne badine pas avec

pour info le capuchon a en son centre un petit trou d'évacuation de trop plein

J'utilise cette pompe manuelle dans laquelle un tube de graisse vient se loger

bien pratique

je mets des gants car qui dit graisse....

bien sûr j'ai changé les deux pneus et chambre à air

Reste à repositionner la roue et mettre les boulons coniques

Reste un graissage

important

la tête d'attelage sur la squire est pivotable sur 360 degrés.

Elle comporte aussi un purgeur de graisse

je graisse au maximum de telle sorte que l'ancienne graisse sorte au niveau du ressort d'absorption. Ce qui permet de renouveler le graissage.

Sur la nouvelle remorque squire que j'ai acheté un peu plus tard (je ne le savais pas encore) la tête d'attelage était très dur à pivoter. Je n'ai pris que de l'autoroute. Graissée par mes soins au retour à la maison il n'y a pas photo