Le plan de montage du miroir de courtoisie?

je sais que dans ma base de bricolage, je n'ai pas de topic ni pour la 1500 ni pour la 1800. Jamais installé sur mon ancienne 1500 de 1993

Facebook met en relation c'est son rôle.

Notre goldwinger 1500 René (ami Belge) fait des recherches et finalement trouve le montage et où le connecter

Il est d'accord pour faire des photos et me les faire parvenir

Super non et en plus "il sait le faire" comme ils disent dans son pays : "Je te les envoie où les photos?

24 photos et 90 minutes de boulot pour installer la photo du dessous

René explique :

"Oui c'est sûr. Ce n'est pas là mon problème.

J'ai acheté le kit neuf qui traînait sans doute dans le fond du tiroir d'un garage, cependant le plan de montage n'y est pas.

Je voulais juste connaitre l'emplacement de l'interrupteur et le cheminement du câble comme à l'origine avant de le bricoler....

J'ai fait l'inventaire, tout y est selon l'origine"

Ouvrir le coffre arrière et mettre la moto sur la béquille

va falloir bricoler un peu

Démonter la selle

Repérer sous la selle la cloche

contenant les câbles et connectiques + et - d'origine

Le rouge et blanc

Installer le contacteur par le trou prévu à cet effet

Protéger le passage des câbles

Faudra percer un peu

derrière le dossier passager

Il faut percer avec un foret de 10

Le joint est fourni avec le miroir

reste à faire passer le câble

mettez du savon pour placer le joint avec plus de facilité

Bien placer les câbles

remonter le dossier

remonter la selle

on aura bien vérifier avant que cela fonctionne

bien sûr

Le miroir et l'éclairage est branché

il fonctionne

super et Merci René

Merci à Philippe sur FB pour cette info super intéressante

Sujet rapide mais oh combien important

A garder quelque part au fond de sa mémoire

Que si la puce de la clef déconne

elle ne fait pas que t'empêcher de démarrer

mais elle fait en sorte que tu n'as plus du tout d'alimentation, rien qui s'allume ni tableau de bord ni phares nada....

Après avoir contrôlé tous les fusibles batterie c'est ok branché.

Sur la deuxième Goldwing rien appel Honda Bayonne

ne voyais pas d'où ça pouvait venir

on a essayé la deuxième clef.

Et tout est revenu dans l'ordre et

donc si Rien ne marche

essayez l'autre clef

Voilà un retour d'expérience très intéressante

Autre info comme quoi

Refaire faire une clé

Ça coute 68 € chez un cordonnier serrurier équipé de la boite pour la puce...

Marc, Unsersbande sur 1500, nous propose ce sujet

Le lien en fin de sujet

Après avoir acheté deux leds projetant le sigle goldwing au sol, reste à trouver l’emplacement et le moyen de les poser.

Après avoir fait le tout de nuit de la moto avec un élément branché sur une batterie, je me rends compte qu’il me faudra les poser sur l’arrière car à l’avant avec les feux de jour le sol est trop éclairé.

 C’est donc décidé, ce sera posé au niveau des valises AR.

Mais pas envie de percer la valise et d’avoir ce projecteur Led qui dépasse à l’intérieur, trop de risques de l’abimer en mettant les bagages.

Il fallait donc trouver une idée, qui permette d’être étanche, orientable après la pose est que je peux fixer quelque part et éventuellement démonter un jour.

J’ai donc opté pour réaliser cela avec des pièces sertir de conduite de type Mapress inox

ils ont des joints toriques pour l’étanchéitée et peuvent être orientés tant qu’ils ne sont pas sertis.

Il faut donc prendre deux bouchons  

et les percer pour incorporer le projecteur à led

 Apres quoi on prend les deux autres

et on y fait une découpe oblongue permettant de poser la moitié d’une fiche étanche,

pour l’y incorporer de force et avoir étanchéifié par un complément de silicone.

Après quoi

on prend un deux colliers inox que l’on recoupe pour raccourcir la fixation est que l’on soude sur un bout de Tube.

 Après quoi

une fois la longueur du tube ajustée

il reste à assembler le tout et faire le raccordement des câbles

 Prêt à monter sur la moto

 Une fois monté sur la moto reste à câbler

Apres tout ca, essais ….

Et pose d’un petit point de colle thermo-fusible pour éviter que le bouchon ne tourne ou ne tombe.

Ca donne donc cela.

Autre système de fixation

mais le résultat est aussi beau

Photos données et offerte par : Lammert Zijlstra

Le lien !!

 Les fiches techniques de la goldwing sont bien faits 

voila un petit roman photo

si vous voulez démonter votre roue avant

pour changer le pneu ou les plaquettes

Bien que l'on peut changer ses plaquettes sans enlever sa roue

N'oubliez pas les règles de sécurité d'usage

 et de vous référer au tableau de couple de serrage

Suite à la demande de Claude, goldwinger belge,

j'ai mis des commentaires !!

Il se reconnaîtra

c'est vrai cela datait de 2009 !! le diaporama est à la fin

Ceci n'est juste qu'une info

 Ici on dévisse le cable de vitesse

et

ne peut être considéré

comme un travail professionnel

Prévoyez de quoi caler votre gold

une fois la roue enlevée

Bon on démonte

le carénage du garde boue avant

et

on tombe sur un ecrou qui tient vos garde boues chromés

Si vous voulez démonter votre roue avant !!

sinon pas la peine

Le câble de vitesse

est dévissé

regardez bien la position de cette pièce dont un bourrelet vient se bloquer sur une petite pièce de la fourche

Mettre un petit tournevis pour sortir d'axe

Vous avez défait les machoires de freins

tenus avec un câble pour ne pas

qu'ils pendent le long des durites

la roue est enlevée

Par contre oui

si uniquement les plaquettes

dévisser les clés allen

pour les défaire les machoires et plaquettes

Défaissez aussi les contre écrous

si graisse graphite et pas serrés comme un bourrin

elles s'enlèvent plus ou moins facilement

Généralement vu l'âtge des 1500

les fentes de ces pièces sont légèrement abimés

ils se changent pour pas cher

faut pas hésiter

car sinon vous ne pouvez pas changer de plaquettes

C'est le numéro 21

En espérant que ceux d'avant on mis de la graisse graphite

(résiste aux chaleurs)

et ont bien serré au couple

sinon vous allez au devant d'ennuis !!

les plaquettes sont usées

généralement si cela siffle

vous êtes sur le métal

urgence

ne plus toucher vos leviers de frein

Faut nettoyez les cylindres de frein

les repousser

soit avec un gros tournevis et un chiffon

ou cette pièce

En tous les cas prendre le temps de bien nettoyer

et surtout de bien rentrer vos cylindres de frein car sinon vous ne pourrez pas faire entrer vos étriers de frein autour des disques

Certains chanfraînent (avec une petite lime) ou liment les plaquettes pour enlever le rebord tranchant des plaquettes

Les nouvelles plaquettes sont en place

généralement je prenais des plaquettes graphites

remettez le tout en place

et une fois remontés

appuyez sur vos freins afin de retrouver le bon emplacement à vos plaquettes (autour du disque)

sinon vous n'aurez plus de frein la première fois que vous appuyez sur votre levier ou pédale de frein

Diapo photo

link 

Merci

That's all Litt

C'est l'hiver on en profite

Et à deux c'est mieux surtout pour faire les photos

J'ai été donc chez mon ami Ch'Serge un "vieux de la vieille"

je parle bricolage bien entendu !!!

Mais j'ai d'abord démonté dans mon garage

puis me suis rendu chez lui

merci pour l'accueil et le temps passé

On a bien rigolé

Bon c'est parti

démontage du tableau de bord - on peut aussi enlever le tour de clé en plastique

On peut commencer par la roue avant

moi j'ai commencé par là pour ne pas être embété lors du pré-dévissage des écrous des fourches

On tire délicatement sur les support d'enceinte

la 1800 2002 - 2006 est différente mais cela ne change pas beaucoup

ici le plus pénible la connexion située dessous

Je prends un petit tournevis

pour aider à déclipser cette prise

M HONDA 2 cenitmètres de plus de câble auraient été plus aisé pour le démontage

Certains y arrivent de l'autre côté

chacun son truc - je rajoute du silicone sur les parties communes lors du prochain démontage

Cette prise est à manier avec précaution

en tous les cas moi oui je m'en méfie toujours

si au remontage le voyant rouge F1 ne clignote pas

cela peut venir de cette cosse

L'arrière des hauts parleurs est tapissé d'insectes

et poussières

c'est la cause du soucis de

vos boutons warning, régulateur de vitesse qui s'encrassent

pour atteindre les écrous des fourches il y a cette protection en forme de W qui cachent les écrous et tenus par des vis.

J'ai essayé cette méthode sans le démontage du tableau de bord

j'y suis arrivé mais pour le remontage j'ai du quand même dévisser les 4 vis

donc faites le

car cette méthode est certes pratique dans ce sens mais bon bref ..

Ce démontage ne sert à rien

lol

Mais cela m'a permis d'atteindre les vis qui maintiennent cette pièce en W

Regarder les 4 vis qui maintiennent le tableau de bord et les cadrans.

Dévissez plutôt celle-ci

Je m'aide de cette tige aimantée

En bidouillant

on arrive à oter cette pièce

Bon après 

il faut desserer les écrous de fourche

légèrement

car une fois enlevez (les fourches)

 vous aurez du mal à les desserer

Ah oui j'ai innové (pour moi)

j'ai mis du blanco pour repérer lors du resserage

c'est utile

Bon je n'y arrive pas avec la clé

je prends cette pièce

et y suis arrivé

Donc bien serré à la clé dynamométrique

pas comme.... on verra plus tard

Les fourches sont maintenus par trois colliers

un en haut sous l'écrou de la fourche visible 

et deux au milieu par dessous

et c'est du 12 !!

Je desserre également légèrement

Maintenant faut s'attaquer

à la roue

Un restant de boite à chocolat va bien me servir

sûr faut pas la renverser

Sans parole

on démonte

un caoutchoux en haut

4 vis allen

L'avant du garde boue est enlevé

les caches chromés arrières

deux autres vis

Faut également enveler

les caches chromés des disques

et notamment

regarder bien comment est fixé cette pièce qu'il faut enlever

elle repose sur un caoutchouc

Bon

rien de sorcier

Je fais attention

car j'ai des leds à l'intérieur du cache

donc le câble est collé

Faut défaire aussi les deux vis qui maintiennent

en bas de la fourche

le Y de fixation des caches chrome des disques de frein

Ensuite l'étrier de frein

en même temps je vérifierai l'état

12

Notez que j'ai remis du blanco

pour repérer lors du remontage

Ici deux fixations

des caoutchouc protègent l'accès de la clé allen

les plaquettes sont encore ....

plus neuves mais je peux encore rouler

Penser aussi à l'après fourche

faut bien que la moto repose sur quelque chose

là je vous laisserai faire à votre guise

hahaha

Cache chrome de l'autre côté

Le chrome arrière

2 vis allen

Encore ceci à oter

Bon

j'ai accès à l'anti-plongée

j'enlève le support cache disque chromé

Démontage du support du cache disque chromé

Enlever l'étrier de frein gauche

(sens de circulation)

Les positions sont marquées

En bas vis allen normale

Vis torx en haut

Pour l'enlever

il faut bidouiller un peu

en douceur cela sort

Bon ensuite l'anti-plongée

Pas de soucis

on dévisse bien droit

les vis sortent

j'ai mis de la graisse graphite partout

reste l dispositif pour oter l'effet anti-plongée

Nettoyer car souvent vos soucis viennent d'ici

faudra mettre un peu de graisse de silicone

à la repose

là encore pas de soucis

enlever ensuite le piston du frein avant

et là

PUNAISE DE BORDEL DE M.....

CHANGER LORS DE LA CAMPAGNE DE RAPPEL

UNE DES DEUX VIS NE VEUT PAS DE DESSERRER

PUNAISE DE MÉCANO HONDA DE CHEZ .....(Strasbourg)

LA CLÉ ALLEN SE TORD COMME UN ARC !!

J'ESSAYE AUTRE CHOSE EN ATTENDANT

SURTOUT CALMES-TOI LOULOU

Ouf!!!!!!!!!!!!

Bon démontage du haut des fouches

À part un téton à soulever

pas de soucis

ici

On continue à démonter

faut tout enlever

de toutes les façons

Tout ce qui touche

les deux fourches pour pouvoir les démonter

repérer juste les vis car les tailles sont différentes

Alors j'ai repéré au fur et à mesure du démontage

J'enlève la roue avant

maintenant

attention de voir sur quoi

va reposer le dessous de votre goldwing

en plus j'ai sanglé sur l'arrière

pour que la roue arrière touche le sol

deux sécurités

Là que de la logique

repérer bien les différentes parties

comme c'est moi qui avait tout graissé

tout se retire sans soucis

le tourne vis ne sert qu'à enlever la tige qui maintient la roue entre les fourches

d'ailleurs au remontage cela permettra de bien aligner les fourches 

Un bon coup de chiffon après

et tout ira bien

et regraissage spécial roulement

Pour ceux qui l'ont déjà fait

aucun soucis

Je continue

La partie arrière du garde boue

Ce qui tient les durites de freins

pas de soucis

J'y suis arrivé à bout

DW40

CLÉ À CHOC

PUIS PRESSION MAXI

LA VIS ALLEN A LACHÉ

J'AI FAILLI TOUT REMONTER ET ALLER CHEZ HONDA !!

Je souffle

mais les jurons sont encore suspendus

au plafond du garage

Maintenant restent à enlever

les fouches

ne pas oublier de dévisser les trois colliers

un en haut au guidon

les deux autres dessous sous le phare

Bon

y'a pas grand chose à faire

si se pencher

se courber

pour le démontage

Bon mission réussie

je vais rejoindre mon copain Ch'Serge pour la suite

la vidange des fourches