Les fiches techniques de la goldwing sont bien faits 

voila un petit roman photo

si vous voulez démonter votre roue avant

pour changer le pneu ou les plaquettes

Bien que l'on peut changer ses plaquettes sans enlever sa roue

N'oubliez pas les règles de sécurité d'usage

 et de vous référer au tableau de couple de serrage

Suite à la demande de Claude, goldwinger belge,

j'ai mis des commentaires !!

Il se reconnaîtra

c'est vrai cela datait de 2009 !! le diaporama est à la fin

Ceci n'est juste qu'une info

 Ici on dévisse le cable de vitesse

et

ne peut être considéré

comme un travail professionnel

Prévoyez de quoi caler votre gold

une fois la roue enlevée

Bon on démonte

le carénage du garde boue avant

et

on tombe sur un ecrou qui tient vos garde boues chromés

Si vous voulez démonter votre roue avant !!

sinon pas la peine

Le câble de vitesse

est dévissé

regardez bien la position de cette pièce dont un bourrelet vient se bloquer sur une petite pièce de la fourche

Mettre un petit tournevis pour sortir d'axe

Vous avez défait les machoires de freins

tenus avec un câble pour ne pas

qu'ils pendent le long des durites

la roue est enlevée

Par contre oui

si uniquement les plaquettes

dévisser les clés allen

pour les défaire les machoires et plaquettes

Défaissez aussi les contre écrous

si graisse graphite et pas serrés comme un bourrin

elles s'enlèvent plus ou moins facilement

Généralement vu l'âtge des 1500

les fentes de ces pièces sont légèrement abimés

ils se changent pour pas cher

faut pas hésiter

car sinon vous ne pouvez pas changer de plaquettes

C'est le numéro 21

En espérant que ceux d'avant on mis de la graisse graphite

(résiste aux chaleurs)

et ont bien serré au couple

sinon vous allez au devant d'ennuis !!

les plaquettes sont usées

généralement si cela siffle

vous êtes sur le métal

urgence

ne plus toucher vos leviers de frein

Faut nettoyez les cylindres de frein

les repousser

soit avec un gros tournevis et un chiffon

ou cette pièce

En tous les cas prendre le temps de bien nettoyer

et surtout de bien rentrer vos cylindres de frein car sinon vous ne pourrez pas faire entrer vos étriers de frein autour des disques

Certains chanfraînent (avec une petite lime) ou liment les plaquettes pour enlever le rebord tranchant des plaquettes

Les nouvelles plaquettes sont en place

généralement je prenais des plaquettes graphites

remettez le tout en place

et une fois remontés

appuyez sur vos freins afin de retrouver le bon emplacement à vos plaquettes (autour du disque)

sinon vous n'aurez plus de frein la première fois que vous appuyez sur votre levier ou pédale de frein

Diapo photo

link 

Merci

That's all Litt

C'est l'hiver on en profite

Et à deux c'est mieux surtout pour faire les photos

J'ai été donc chez mon ami Ch'Serge un "vieux de la vieille"

je parle bricolage bien entendu !!!

Mais j'ai d'abord démonté dans mon garage

puis me suis rendu chez lui

merci pour l'accueil et le temps passé

On a bien rigolé

Bon c'est parti

démontage du tableau de bord - on peut aussi enlever le tour de clé en plastique

On peut commencer par la roue avant

moi j'ai commencé par là pour ne pas être embété lors du pré-dévissage des écrous des fourches

On tire délicatement sur les support d'enceinte

la 1800 2002 - 2006 est différente mais cela ne change pas beaucoup

ici le plus pénible la connexion située dessous

Je prends un petit tournevis

pour aider à déclipser cette prise

M HONDA 2 cenitmètres de plus de câble auraient été plus aisé pour le démontage

Certains y arrivent de l'autre côté

chacun son truc - je rajoute du silicone sur les parties communes lors du prochain démontage

Cette prise est à manier avec précaution

en tous les cas moi oui je m'en méfie toujours

si au remontage le voyant rouge F1 ne clignote pas

cela peut venir de cette cosse

L'arrière des hauts parleurs est tapissé d'insectes

et poussières

c'est la cause du soucis de

vos boutons warning, régulateur de vitesse qui s'encrassent

pour atteindre les écrous des fourches il y a cette protection en forme de W qui cachent les écrous et tenus par des vis.

J'ai essayé cette méthode sans le démontage du tableau de bord

j'y suis arrivé mais pour le remontage j'ai du quand même dévisser les 4 vis

donc faites le

car cette méthode est certes pratique dans ce sens mais bon bref ..

Ce démontage ne sert à rien

lol

Mais cela m'a permis d'atteindre les vis qui maintiennent cette pièce en W

Regarder les 4 vis qui maintiennent le tableau de bord et les cadrans.

Dévissez plutôt celle-ci

Je m'aide de cette tige aimantée

En bidouillant

on arrive à oter cette pièce

Bon après 

il faut desserer les écrous de fourche

légèrement

car une fois enlevez (les fourches)

 vous aurez du mal à les desserer

Ah oui j'ai innové (pour moi)

j'ai mis du blanco pour repérer lors du resserage

c'est utile

Bon je n'y arrive pas avec la clé

je prends cette pièce

et y suis arrivé

Donc bien serré à la clé dynamométrique

pas comme.... on verra plus tard

Les fourches sont maintenus par trois colliers

un en haut sous l'écrou de la fourche visible 

et deux au milieu par dessous

et c'est du 12 !!

Je desserre également légèrement

Maintenant faut s'attaquer

à la roue

Un restant de boite à chocolat va bien me servir

sûr faut pas la renverser

Sans parole

on démonte

un caoutchoux en haut

4 vis allen

L'avant du garde boue est enlevé

les caches chromés arrières

deux autres vis

Faut également enveler

les caches chromés des disques

et notamment

regarder bien comment est fixé cette pièce qu'il faut enlever

elle repose sur un caoutchouc

Bon

rien de sorcier

Je fais attention

car j'ai des leds à l'intérieur du cache

donc le câble est collé

Faut défaire aussi les deux vis qui maintiennent

en bas de la fourche

le Y de fixation des caches chrome des disques de frein

Ensuite l'étrier de frein

en même temps je vérifierai l'état

12

Notez que j'ai remis du blanco

pour repérer lors du remontage

Ici deux fixations

des caoutchouc protègent l'accès de la clé allen

les plaquettes sont encore ....

plus neuves mais je peux encore rouler

Penser aussi à l'après fourche

faut bien que la moto repose sur quelque chose

là je vous laisserai faire à votre guise

hahaha

Cache chrome de l'autre côté

Le chrome arrière

2 vis allen

Encore ceci à oter

Bon

j'ai accès à l'anti-plongée

j'enlève le support cache disque chromé

Démontage du support du cache disque chromé

Enlever l'étrier de frein gauche

(sens de circulation)

Les positions sont marquées

En bas vis allen normale

Vis torx en haut

Pour l'enlever

il faut bidouiller un peu

en douceur cela sort

Bon ensuite l'anti-plongée

Pas de soucis

on dévisse bien droit

les vis sortent

j'ai mis de la graisse graphite partout

reste l dispositif pour oter l'effet anti-plongée

Nettoyer car souvent vos soucis viennent d'ici

faudra mettre un peu de graisse de silicone

à la repose

là encore pas de soucis

enlever ensuite le piston du frein avant

et là

PUNAISE DE BORDEL DE M.....

CHANGER LORS DE LA CAMPAGNE DE RAPPEL

UNE DES DEUX VIS NE VEUT PAS DE DESSERRER

PUNAISE DE MÉCANO HONDA DE CHEZ .....(Strasbourg)

LA CLÉ ALLEN SE TORD COMME UN ARC !!

J'ESSAYE AUTRE CHOSE EN ATTENDANT

SURTOUT CALMES-TOI LOULOU

Ouf!!!!!!!!!!!!

Bon démontage du haut des fouches

À part un téton à soulever

pas de soucis

ici

On continue à démonter

faut tout enlever

de toutes les façons

Tout ce qui touche

les deux fourches pour pouvoir les démonter

repérer juste les vis car les tailles sont différentes

Alors j'ai repéré au fur et à mesure du démontage

J'enlève la roue avant

maintenant

attention de voir sur quoi

va reposer le dessous de votre goldwing

en plus j'ai sanglé sur l'arrière

pour que la roue arrière touche le sol

deux sécurités

Là que de la logique

repérer bien les différentes parties

comme c'est moi qui avait tout graissé

tout se retire sans soucis

le tourne vis ne sert qu'à enlever la tige qui maintient la roue entre les fourches

d'ailleurs au remontage cela permettra de bien aligner les fourches 

Un bon coup de chiffon après

et tout ira bien

et regraissage spécial roulement

Pour ceux qui l'ont déjà fait

aucun soucis

Je continue

La partie arrière du garde boue

Ce qui tient les durites de freins

pas de soucis

J'y suis arrivé à bout

DW40

CLÉ À CHOC

PUIS PRESSION MAXI

LA VIS ALLEN A LACHÉ

J'AI FAILLI TOUT REMONTER ET ALLER CHEZ HONDA !!

Je souffle

mais les jurons sont encore suspendus

au plafond du garage

Maintenant restent à enlever

les fouches

ne pas oublier de dévisser les trois colliers

un en haut au guidon

les deux autres dessous sous le phare

Bon

y'a pas grand chose à faire

si se pencher

se courber

pour le démontage

Bon mission réussie

je vais rejoindre mon copain Ch'Serge pour la suite

la vidange des fourches

Toujours du bricolage

Notre ami Marc possesseur depuis un an d'un goldwing 1500 se livre sans arrêt à la remise en état ou amélioration de sa goldwing qui totalise déjà plus de 175 000 kilomètres

Quelques infos du Unsersbande et il s'est lancé

Il m'a transmis ce fichier

Merci à lui

Amélioration de la visibilité de ma GOLDWING 1500, l’éternelle histoire de voir et être vu !!!

Comme je trouve toujours que, au vu du gabarit de la gold, le feu principal ne permet pas d’être suffisamment vu et de définir son gabarit pour les véhicules venant en face, et comme ma 1500 n’est pas équipée de feux de trottoir, je me décide à adapter des feux afin de limiter les frais ..

J’ai donc acheté chez notre aliexpress préféré de feux additionnels qui font feu + strobo et feu de jour.

A l’origine l’idée était de les monter sur la protection de cylindre comme l’as fait Rocko, mais au vu de l’esthétique ça ne me plaisait pas .

Donc j’ai décidé de les modifier pour les incorporer à la place des feux de trottoir d’origine.

Etape 1 , acheter des embases de spot de faux plafond qui sont chromés .

Etape 2 démonter la lampe de son support en tôle pour en mesurer les dimensions

Etape 3 découper le support de spot pour adapter son diametre interieur a celui du spot ( origine 50mm a passer en 64mm..

Ca c’est une decoupe à la dremmel , mais j’ai glissé et abimé le chrome donc pris un autre support , collé dessus du scotch alu pour protéger le chrome et découper au tour chez un ami .

Etape 4 emboiter le cercle restant chromé sur le spot et le coller avec de la colle polyurethane bi composants et revisser les pattes qui maintiennent les ressorts que j’avais coupé préalablement du support de spot avec la dremmel

Etape 5 une fois la colle bien sèche , je comble les creux avec du silicone pour avoir une surface d’appuis à peu près plane

Etape 6 attaquer le carénage !

marquer le centre et percer un avant trou de centrage

percer le carenage avec la scie cloche et on obtient un trou qu’il faut rectifier à la dremmel pour passer les pattes de fixations ce qui donne :

on essaye avec le feu ..

Mais là on se rend compte que ça tient à pas grand-chose cette pré-découpe du carénage !!

vu que c’est pré-decoupé et faut donc renforcer avant que le feu tombe suite à la rupture des morceaux tenant le plastique

J’ai donc décidé de renforcer par l’arrière avec de la fibre de verre

Apres suppression des scotchs qui obturaient les fentes de prédecoupes il s’avère que la résine a coulé et mal rempli les fentes, c’est pas tres beau.

Donc j'ai re-créé les fentes à la dremmel avec micro fraise ronde sans attaquer la fibre de verre.

Et décider de les combler avec un produit car l’opacité de la fibre de verre est inégale et moche .

Qu’est ce qu’on peut prendre ????,

Ah oui !!!!! saint silicone , priez pour moi !!!!! et en noir ….

On y monte le feu mais on voit que ce dernier ne repose pas sur toute la surface vu que la pré-découpe est à un niveau inférieur

Seule solution trouvée … saint silicone priez pour nous !! une fois de plus

J’ai trouvé au rayon sanitaire du weldom du coin un silicone spécial évier inox , c’est mieux que le gris . ….

Reste à remonter le tout, cabler électriquement selon le choix et de chacun.

Comme chez moi le cercle exterieur sert de feu de jour, je le cable à l’allumage de l’éclairage principal

Le feu central sur interrupteur car il a 3 fonctions, faible, fort + strobo qui se succèdent à chaque fois allumage, ce qui rend inutilisable le cablage d’origine pour le feu de trottoir ..

Pas trop déçu de l’aspect final, quelques finitions à améliorer la prochaine fois, du type mettre le scotch pour obturer les fentes de pré-découpe à l’intérieur du carénage pour éviter de remplir partiellement les fentes avec de la résine et avoir une fente plus nette que celle recréée avec une fraise

En utilisation, le feu de jour nickel, l’éclairage du feu moyen de nuit mais on ne peut pas tout avoir pour 17€ seulement ….

Au début je voulais mettre des supports de spots orientables, mais ils sont trop rands et ça fait pas beau,

par contre le fait d’être fixé empêche le réglage une fois siliconé et l’angle du carénage est très incliné, faut tricher et remplir de silicone pour les relever un peu .

En fonction ça donne ça et c‘est juste les feux de jour …. Pas mal …..

Bon le YATOUR est commandé pour un copain

Sur la 1800 contrairement à la regrettée 1500, Honda a un peu réfléchi à la question musique à bord. "On" va leur adjoindre un boitier 6 cd emporté ; dans la malle arrière.....

Cela prend de la place et l'avancée technologique fait que le YATOUR est né... Il va dans les voitures aussi

Il existe aussi le lecteur DMC concurrent.

Nota : à partir du modèle 2012, HONDA a fait mieux plus besoin de Yatour !!

Le YATOUR va dans le coffre

(Dans l'emplacement réservé à l'origine pour le lecteur 6 CD - c'est là où j'ai mis le mien ; plus protégé et moins sujet aux coups quand le coffre est chargé) 

Pas compliqué quoique hahaha

Pour ce faire : démonter la selle

Bon tout goldwinger l'a déjà fait une fois !!

Ah bon .....

Bon on chausse les lunettes

clé Allen et c'est parti

Faut d'abord enlever le dossier pilote si vous en avez un !!

clé Allen française

pour nous européens, les autres je ne sais pas

On lève la selle

du côté du dossier passager en premier

Au remontage

les dents au devant la selle doivent se trouver dans leur emplacement au niveau de la trappe du réservoir à essence

sinon votre selle sera mal remise

La connectique pour le lecteur CD (YATOUR ou DMC)

se situe dans la cloche placée le long de la barre.

Barre qui relie les deux côtés du cadre et sur laquelle repose la selle également.

Cloche qui regroupe les deux connectiques des HP arrières et une arrivée de courant aussi

Un nettoyage s'impose

Rare sont les concessions qui donneront un coup de chiffon lors de l'entretien courant ...

Et là horreur : des cables à nu !!

On vérifie les feux arrières et clignotants

c'est pas cela.

Ce sont des connectiques des HP !!

Evitez ce genre de branchement

car à un moment ou un autre les fils électriques peuvent se détacher et vous faire des faux contacts

(pas de courant 12V ici) 

la preuve : cela peut entraîner la panne autoradio

Revenons à notre prise du YATOUR

le câble se vise sur le boitier noir et de l'autre côté cette broche blanche dont deux lèvres déclipsées peuvent basculer - Leur rôle??

Bloquer les fils électriques dans la broche

Avant toute chose nous avons testé le YATOUR

au fait si vous formatez votre carte ou clé 

regardez le format sinon formater

"clique droit sur votre souris" :  

"Before use, it is suggested that you format SD card or USB2.0 powered device with FAT32 format"

Puis créer sur votre PC directement

sur votre carte  (type SDHC) ou clé USB 

la racine CD01.

Vous pourrez y copier jusqu'à 99 morceaux uniquement au format MP3 ou WMA.

Ensuite CD02 puis CD03..... jusqu'au CD10 avec 99 MP3. 

Info : durée 1 minute jusqu'à 01 heure 30 minutes (exemple)  cela ne fera que deux morceaux pour votre appareil YATOUR. Il restera 97 morceaux de durée différente à copier..

Du temps à sélectionner vous passerez c'est sûr !!

Bon ces connexions nous ont donné du soucis

en fait ce sont les branchements des HP arrières

mal faites par un ancien propriétaire

Ayant déjà vu ce système sur une vidéo sur Youtube

avec l'accord de Pierrenous avons effectué ce système plus technique

moins simple mais plus propre que la grosse découpe du top case

1/ Bien repérer la position des câbles

Avec un tout petit tournevis en passant sous les deux boucles er forme de W

on lève et cela s'enlève

Et c'est parti

nous avons aussi marqué le côté bas pour bien différencier le2 2 parties

ici en rose (stylo)

Ensuite qu'une question de doigté

Voici le résultat et le croquis

il y a trois fils noirs donc à bien repérer

nous avons mis du fil à coudre

Un petit coup de chiffon

et bien repérer où percer

c'est sûr loulou

Allez on perce une mèche de 10

du courage il faut

donc pas de dremel

Il suffit de faire passer les fils

délicatement

Et remettre les fiches de connexion en place

lors du démontage nous avions eu un câble qui s'est défait

on a ressoudé sans soucis

et cela refonctionne

Tout bien remis dans la cloche noire caoutchoutée et du chaterton pour protéger la prise du YATOUR soumis à la poussière

1/ On allume le poste radio de la goldwing

2/ Appuyez sur CD

votre YATOUR va analyser votre clé ou carte introduite à l'arrière du boitier, puis redémarre généralement sur la même musique que vous aviez avant de couper votra radio.

3/ Une légère pression vers le haut ou le bas sur le contacteur poignée gauche vous écouterez le morceaux suivant ou précédent

4/ Une grande pression vous fera changer de CD

Je me suis servi aussi de cette vidéo pour faire l'installation du YATOUR du copain - Merci

Ah oui loulou ..... Pourquoi enlever les fils de connexion?

C'est plus propre que sur ma goldwing personnelle sur laquelle le YATOUR avait déjà été posé.

Un gros trou existe derrière le dossier !!!! Faudra que je pense à refixer un plastique..

Suite aux connexions des chromes haut et bas arrière de la goldwing 1800, Bruno a commandé le kit comprenant douilles et câbles de connexions pour les feux arrières.

"Cela ne devrait pas durer longtemps" ai-je dit. Oui!! Mais il y a toujours un "mais". Le kit est prévu pour les douilles des sacoches donc les feux du bas et non ceux du top case. !!

Les ampoules : deux blanches et deux oranges.

Et on va avoir des surprises

Bruno me le dira plus tard 

il n'existe pas d'autres kit de feux arrières

Il n'existe que pour les sacoches et non le top case.

Ayant acheté ma goldwing 2007 équipée totale pour ce qui concerne les feux arrières, celle de Bruno n'avait que l'éclairage des sacoches, clignotants et feux arrières mais pas de feux du top case : 

Rien tout est vide : ni fils et ni douilles

On s'est aperçu lors du montage des premiers feux (on a commencé par la droite)

 Et bien cela ne fonctionne pas et oui il s'agit du kit pour les sacoches d'ou les ampoules orange pour les clignotants !!

Sur les douilles reçues on est parti sur ces bases

le code couleur est :

le Rouge le feu Stop

Le vert la masse

Le brun le feu de position 

et le Orange?? et oui le orange

De la queue de cheval

si le brun et orange sont de suite mis à l'écart

le Noir est la masse

Le rouge le plus des feux arrières

et le blanc : le Stop logique non

Bon j'avais tiré au préalable les câbles ; 

deux fils pour les feux intérieurs feux de position

Marron et bleu

trois fils pour les feux extérieures de de position et stop

Noir, marron et rouge

Voila la surprise de nos chers fournisseurs de Kit !!

Pour que votre ampoule sur la connexion (2 fils) fonctionne il faudra :

enlever la fiche orange de la connexion deux fils qui est placé comme le fil rouge sur la connexion trois fils et la mettre au milieu de la connexion.

Pas évident mais on y arrive avec du doigté. Un petit ergot en plastique eu centre haut nous empêche de sortir la fiche. Il faut forcer un peu.

On y est bien arrivé donc vous aussi

Voila la surprise de nos chers fournisseurs de Kit !!

De même

 les douilles : devraient avoir trois ergots et ici que deux mais cela rentre.

Bruno ayant acheté du silicone en bombe avec une pince les douilles finalement sont mise en place

Bien faire passer les fils au fond en provenance du top case et éviter les côtés car il faudra insérer l'arrière avec la plaque d'immatriculation

Il faudra un peu bidouiller car les câbles ajoutés ont tendance à venir se mettre où il faut pas

La cloche qui protège les connectiques d'origine sera remise en place et serrée avec le rilsan 

Un homme heureux

Bon si vous ne vous sentez pas le courage de vous lancer passer par un copain ou au pire votre magasin

Il faudra en plus des connectiques 

du câble deux et trois fils

de la gaine thermo

des dominos

de quoi faire de la soudure

un soupçon de réalisme et suivez nos conseils si on peut dire car on y a passé (par là) hahaha