Marc : Salut loulou tu voulais un résumé de mes impressions

Loulou écrit : tu as une goldwing type 2012 et c'est vrai que tu t'es toujours plaint de ton train avant

J'ai découvert les disques de Centramatic lors de l'une de mes visites sur les sites d’accessoires Goldwing aux Etats Unis.

Ne sachant pas ce que c'est j'ai donc creusé le sujet et découvert que ce sont des disques d'équilibrage automatique qui sont montés sur tout type d’essieu, voiture camion remorque et moto dont la Goldwing

Après avoir traîné sur divers Forums américains il semble que le produit est très apprécié par ceux qui l'ont utilisé et certains prétendent même que c'est de loin le meilleur investissement que l'on peut réaliser sur une Gold

Ça fait donc un an que j'ai pris la décision d'en installer surtout qu'en vibrations parasites, j'ai donné !!

Après voir enfin réuni le budget je les ai donc enfin commandés

Ceux que j'ai monté viennent de Chromestyle en Italie ou ils étaient moins chers avec le port que si je fais venir d'un Cyclemax ou autre avec le port les fias de douane et la taxe d'importation (économisé une centaine d'euro)

Montage très facile pour quelqu'un qui sait faire de la mécanique.

A l'avant dépose de la roue, dépose de la couronne d'ABS ( 3 vis ) dépose des disques de frein ( 2 x 6 vis).

On en profite pour bien nettoyer la jante pour une fois que tout est parfaitement accessible et on remonte en mettant un disque d'équilibrage sous chaque disque de frein (arceau avec les billes coté jantes et non côté disque) on remonte les disques en respectant couple de serrage et frein filet, idem pour couronne ABS et on repose la roue

Pour l’arrière un peu plus simple, on dépose la roue, on emboîte le disque d’équilibrage direct sur les vis du moyeu (toujours anneau à billes coté jante) et on repose la roue.

A noter que c’est un peu plus difficile à poser la roue entre le haut du disque et le passage de roue la place restante est très juste pour passer le pneu.

Essais

Maintenant plus qu’à essayer. 

Les disques d’équilibrage fonctionnent dès 20 km/h.

On remarque qu’il n’y as plus aucune vibration dans le guidon (ça change ) et même avec un pneu arrière présentant un défaut (surement du à un trou) défaut qui fait louvoyer la moto à basse vitesse et secouer Mme.

Là, à partir de 40 km/h, plus rien. Avant ça bougeait du cul sur toutes les vitesses même à 90 km/h. Donc efficacité d’équilibrage rien à redire ça marche parfaitement comme on le voit sur YouTube

Ce qu'il y a en plus et je l’avais déjà lu sur les forums mais sans m’imaginer ça ; c’est que ces disques avec ces billes créent un effet Gyroscopique important .

Du coup la moto a une stabilité exceptionnelle, les virages et ronds-points ne se prennent comme avec un vélo. On ne sent plus aucun poids de la Gold.

Avant lorsque tu entrais dans un virage tu la sentais tomber et pour la relever mon ami l’accélérateur était là pour y parvenir. Aujourd’hui ça se couche et se relève comme une plume.

On prend les virages 10 fois plus facilement (plus vite aussi ??). Un double S, un jeu d’enfant.

Même Madame a senti une nette amélioration et une étonnante fluidité dans la conduite ou elle n’est plus secouée de gauche à droite au gré des courbes.

Cet effet gyroscopique est facilement percevable lorsque en ligne droite vers 90 km/h tu veux faire un exercice style je chauffe mes pneus par des courbes serrées gauche droite très rapides et là tu sens cette force d’opposition gyroscopique comme celle de nos jouets (de vrais gyroscopes en métal) que nous avions quand nous étions jeunes.

Plus tu roules vite plus cet effet gyroscopique est fort.

Il est à noter que lors d’une rafale de vent lors de la dernière sortie j’ai été surpris non pas par l’écart que fait la moto comme d’habitude mais par le fait qu’elle garde parfaitement la trajectoire en s’inclinant à peine.

Il me reste une seule question à laquelle j’espère ne jamais devoir répondre.

 Est-ce que en cas de manœuvre d’évitement d’urgence à grande vitesse cet effet gyroscopique est mauvais, parce que tu ne peux coucher la moto assez rapidement pour éviter l’obstacle ?

 Ou est-il bénéfique parce que si à 120 km/h tu donnes un gros coup pour éviter l’obstacle tu ne perds pas le contrôle et donc ne vas pas au fossé ????

En tout cas moi aussi pour l’instant et je confirmerais après plus de KM et avoir monté mon M888 Metzler fin de semaine que je pense que c’est pour moi aussi, la meilleur dépense effectuée sur la gold .

Merci Marc pour ton ressenti et d'avoir pris le temps de l'écrire

Par contre je l'ai essayé le dernier dimanche mais comme je ne l'avais pas roulé avant

mais ta 2012 est plus nerveuse et la suspension est bien meilleure que sur ma 2007

Salut tout le monde,

ça fait depuis mon dernier changement de pneu que je me plains d'une vibration qui, il y a un an, était beaucoup plus forte que maintenant ;  elle s'est beaucoup amoindrie.

Ben ce soir je pense enfin avoir trouvé.
Comme, j'ai pu soulever correctement la Gold et pour une fois me coucher en dessous, j'ai démonté la roue AR pour nettoyer l'éventuelle saleté qui aurait pu se mettre entre le capteur abs et la couronne abs.

J'en avait trouvé beaucoup à l'avant  lorsque j'ai fait l'huile de fourche.

Donc j'enlève la roue AR et me couche sous la moto (histoire de l'admirer) et là je vois un bout de gummi (tuyau) ou se trouve normalement la roue arrière ; ce gummi est usé.

En fait au-dessus de la roue il y a une boîte avec un écoulement pour l'eau de pluie et le gummi..... c' est un tuyau enfoncé sur une tétine plastique qui sort de cette boîte.

J'ai dû, en remontant la roue, casser cette tétine et celle-ci coincée dans le tuyau frottait sur le pneu créant ces vibrations. Celles-ci remontaient par le cadre du fait que le tuyau est coincé entre cadre et sacoche à son autre extrémité

Bon ce soir j'ai le bon outil qui m'a aussi permis de le voir... Je vous le présente dans le prochain message 🤫🤫🤫🤫✌️✌️

Ici ma trouvaille pour ne plus me salir

Par contre sauf erreur de ma part (loulou-67)  sur les modèle 2006 - 2011 ce tuyau n'existe pas sous cette forme

Je n'ai jamais vu ce tuyau dans cela serait surtout valable sur les modèles goldwing à partir de 2012 comme celle de Marc

THAT'S ALL LITT

"Merci au coronavirus" qui nous laisse du temps pour les bricoleurs

heureusement j'avais déjà le matériel à la maison :

- filtre à air

- 4 bougies iridium

J'aurai du commander un filtre essence aussi  zut j'en avais un tout de même. Bon pas de post sur le sujet. Faut juste avec une pince coudée pour retirer les attaches métalliques en ayant soin de mettre un gros chiffon dessous à cause de l'essence qui coule et retirer l'attache métallique la partie centrale en caoutchouc.

filtre essence

Le démontage du carénage déjà fait voir sujet sur le blog

Démonter le carénage 2016

Une fois démonté, le réservoir et le dessus du boitier à air ... On aperçoit les trois tuyaux du réservoir l'arrivée du côté gauche avec le filtre et les deux autres qui sont tout juste glissé sans attache (évacuations diverses)

Mon fils ayant eu des petits soucis lors d'une remontée de garage (à cause d'une voiture lui refusant la priorité) le carénage a été fendu à certains endroits.

J'en profite de faire la réparation - j'ai usé de deux tactiques et renfort d'une bande métallique  voir ci dessous

Ma colle que j'utilise depuis 9 ans - à garder au frigo
 

Légo et acétone produit miracle pour bricoleur

Faites attention en enlevant le réservoir

de bien vérifier la position du robinet

3 légo et une cuillère à soupe d'acétone

Bon attaquons ! filtre à air et bougies irridium

Encore mon blog déjà changées sur la deauville

Avant de vous lancer, prenez soit un aspirateur ou une soufflette pour nettoyer autour des bougies - méthode prévaut pour toutes les opérations de bougies

de même pour le filtre à air avant de nettoyer, bouchez les deux entrées menant aux carbus.

4 bougies à changer je commence par la plus facile, la première qui est à droite du réservoir à 05 heures 

00

    09                            03

12

La deuxième à droite du réservoir à 02 heures

j'utilise un tuyau souple pour mieux atteindre le point de vissage. Attention les filets sont souvent désaxés par rapport à notre logique.

Faut y aller doucement au risque de foirer le pas de vis d'où l'utilisation du tuyau souple.

Une fois le vissage engagé le tuyau se vrille 

Il faut aussi enlever le chapeau du dessus de chaque bougie.

La troisième à gauche à 08 heures

Des fois à la main c'est bien aussi lol

Reste la dernière la plus dure à atteindre : située à 11 heures sous la poignée et derrière la tige de fourche gauches

il faut utiliser la clé à bougie du lot de bord qui est prévue pour être désaxée

Et il faut toute cette rallonge pour dévisser

au fait pour les bougies il faut une douille de 18

Une fois avoir enlevé l'ancienne bougie, c'est la partie la plus risquée car le trou de la bougie est au centre du puits.

Je n'y arrivais pas. TILT !!

L'astuce est de glisser un tournevis long dessous le tuyau avec la bougie et cela se visse comme papa dans maman

le tuyau se tord donc c'est bien pris

Heureux je suis. Reste à enclencher la clé du lot de bord puis la rallonge et visser

Au fait ne serrez pas trop fort les bougies. Dès que cela résiste un quart à un demi-tour et basta

63000 kilomètres pour une 2002 et le résultat de la mélasse légo...... je sais la couleur n'est pas top mais c'est derrière donc

j'en avais des légos gris que je garde pour quelque chose de urgent

mais c'est solide

Voilà j'ai tout remonté le carénage mais auparavant j'avais testé qu'elle démarre bien.

Un copain voulait une remorque depuis longtemps pour partir en vacances. Il regardait les nôtres.

Pour partir plus longtemps, plus loin, voir les enfants à l'autre bout de la France etc.....

Il en a trouvé une aux couleurs de sa moto. On lui a récupéré sa remorque cet été en faisant un crochet en Suisse.

Sa moto est de 2002. L'électricité a été modifiée par la suite. Il faudra tirer des fils électriques.

Pour celles à partir de 2006 (celles qui ont la selle chauffante (pour info et le tableau de bord avec les trois ronds), la connexion électrique est plus facile. Une connexion de type queue de cheval peut se mettre entre la prise 12 plots blanche située sous la selle et simplifie le tout car tout y est : Eclairage, feux stop clignotants et masse.

Pour celle du copain il va falloir chercher tout cela et créer les connexions inexistantes. 

voir ici le blog

Prise remorque pour modèle 2006

Il a commandé les pièces :

une attache remorque

une boule d'attelage chromée

la prise remorque

(attention de bien avoir la coussinet d'étanchéité derrière la prise. Il avait trouvé une prise chromée mais sans le coussinet étanche ; vendu seul)

Si vous achetez tout à part attention à la taille de la boule aussi

Il faut du câble au moins 5 fils pour la prise

des rislans et domino

Clé allen, clé de 10, 12, 13 et plus.

Pour démonter il faut enlever les 4 vis allen situées derrière 

Pour démonter il faut enlever les 4 vis allen situées derrière 

Puis les deux boulons de la plaque d'immatriculation

Et la vis Allen située au milieu

Elle est difficile d'accès, à tel point que nombreux sont ceux qui la remettent plus en place.

Repérage de l'électricité

Souvent nos motos sont achetées d'occasion et nombreux sont les bricolages mal faits et n'importe comment.

Celle-ci par contre est bien faite sauf que pas de différentiation des fils. On ne voit que du rouge sur les feux additionnels situés dans les sacoches. Sinon très propre.

Des Rilsans tiennent les fils rouge rajoutés par un précédent propriétaire.

Sous la cloche les différentes connexions d'origines Honda

Bon j'ai repéré les fils qui m'intéressent

Ce sont ceux en rouge qui permettent d'avoir l'éclairage double à l'arrière de la goldwing

Pour ce modèle on doit défaire les feux pour accéder derrière les boites.

Trois boulons "casqués" se situent à l'intérieur des sacoches

Facile.

Une fois la boite enlevée on observe deux ampoules

la grosse avec les fils colorés l'ampoule d'éclairage et de stop

La petite vers l'intérieur de la moto est celle du clignotant.

J'ai tout les connexions que j'aurai besoin. On a fait la même chose du côté gauche (sens de marche)

Je me servirai des connexions de droite où je vais trouver la masse (le moins), le "plus" de l'éclairage moto, le "plus" du feux de stop et le "plus" du clignotant droit.

A gauche je trouverai le "plus" du clignotant gauche

Elémentaire mon cher Loulou.

Bon c'est pas le tout faut d'abord installer l'attache remorque.

Notice en anglais et photos de mauvaise qualité.....

On enlève aussi cette barre sur laquelle est placé une masse. Je ne sais pas à quoi elle sert.

On la remettra à la fin.

Pour info les trous nécessaire à la fixation de ladite barre serviront à lm'attache remorque aussi.

Donc on ne la remettra plus en place

On a cherché quand même un peu.

Traduit en partie la notice de montage car il faut : 

Défaire les protections des reposes pieds visiteurs, le cache en plastique situé au dessus des cales pieds, pour atteindre côté gauche le boulon et la barre qui reçoit la sacoche.

De l'autre coté il faudra démonter aussi la vis qui maintient le pot d'échappement droit pour passer la barre

Ah au fait

ne serrez vos boulons de l'attache remorque que lorsque vous aurez fini complètement le montage sinon soucis.

On teste la position avant

La barre de gauche est celle qui a la petite rondelle (côté gauche) qui vient se mettre au-dessus du boulon de la petite barre barre

Le dessus de l'attache avec ces deux grosses vis vient se fixer sur la barre au niveau des fils rouges

Attention

il faudra bien que ces deux barres dans l'axe verticale soient placées à égale distance sinon votre attache remorque est de travers et le "H" qui maintient la boule ne pourra pas être vissé

(4 vis).

Utilisez de la graisse graphite

Graisse graphite Leroy Merlin 7,90 euros

Là aussi les images de la notice sont pas parlantes trop floues

il faut passer le bout de votre barre d'attache remorque entre le cadre et la barre qui maintient votre sacoche de gauche.

Pour atteindre ce gros boulon qu'il faut démonter la protection du cale pied gauche

La troisième photo montre que la barre de l'attache remorque se place entre. Il a fallu tordre un peu à l'étaut car sinon il fallait forcer pour que le bout de l'attache prenne sa place. ensuite on visse mais pas à fond.

Laissez du jeu

Ensuite placement de la mâchoire avec les deux gros boulons (Cela coince mais c'est normal et faut que la mâchoire prenne vraiment) et la petite vis de la partie arrondie

Ne serrez pas à fond

Côté droit (sens de marche)

Il faut démonter le boulon qui maintient le pot d'échappement

On aura été embêté au remontage. Ce boulon maintenant à l'arrière du cadre de la moto tournait dans le vide.

On l'a bloqué en mettant du cable électrique épais pour éviter que le boulon ne tourne. On avait déjà tout remonté.

On passe toujours le bout de l'attache remorque côté droit entre le cadre et la barre de maintien des sacoches.

Les deux barres de l’attache remorque sont en place.

Voici le "H" qu'il faut installer à l'arrière maintenant qui va tenir le support de la boule de remorquage

Petit soucis

On voit sur la première photo que la vis n'est pas en face de son trou

il va falloir régler les deux barres de l'attache remorque

Jean-Marc va utiliser une cale en bois pour écarter aux bonnes mesures ces attaches. Faut forcer un peu

Le support avec sa grosse goupille

On peut enlever la boule si on ne l’utilise pas

Le gros boulon et son contre écrou 

Serrez le avant de remettre le cache de la plaque d'imatriculation sinon il va toucher.

La partie électrique !!

Bon entre les deux on a cassé la croûte. Passionnés certes mais l'estomac aussi hahaha

Donc comme je l'ai dit j'ai repiqué sur les câbles de droit

Ah oui petit truc j'ai toujours avec moi ce petit LED ("Spermatozoïde") 

Il est pratique, facile à caser quant on part en voyage et surtout ne fonctionne que dans un sens. Donc si vous ne mettez pas le fil noir sur une masse (moins) et le rouge sur une arrivée de courant (plus) il ne s'éclaire pas.

Je n'ai pas coupé les fils mais épluchés ceux-ci pour faire des soudures directes dessus et chatterton.

En plus avec 4 mains plus facile.

J'ai donc effectué des épissures sur les câbles après les culots des lampes et j'ai testé avec ce petit LED. Oui car les fils qui sortent du culot de l'ampoule feux éclairage et feu de Stop ssont rouge, bleu et noir et jaune.

En regardant les couleurs des fils de mon petit tableau vous pouvez repérer la couleur des câbles électrique

La fiche 5 broches

Repérage des fils qui nous intéressent

Merci loulou

Dans le faisceau Gold Rider................ Dans le faisceau originel

 Position 3 / Blanc = masse.............................Vert/argent = masse

Position 1 / Jaune = cligno gauche...................Orange/argent = cligno gauche

Position 4 / Vert = cligno droit.................................Bleu/argent = cligno droit

 Position 5 / Marron Feux de position ........Marron/blanc = Feux de position et éclairage plaque

 Position 6 / Rouge = Stop............................. Vert/rouge = Stop

Sur cette photo sortant du culot :

le câble rouge = feux éclairage (+)

le câble bleu = feux stop (+)

le câble noir/jaune = la masse (-)

La gaine noire avec les câbles orange et bleu sont passés à travers la sacoche petit trou déjà percé ou à percer. Car dans votre sacoche vous apercevrez un caoutchouc étanche par lequel passent déjà des câbles.

La gaine blanche avec aussi deux câbles servira également aux branchements

Sur la gaine noire (pour faire simple) je vais souder le feux éclairage et feux stop.

Sur la gaine blanche je vais y souder la masse et le (plus) clignotant droit (Orange et gris)

Il faut tailler un peu les protections entourant les câbles, puis j'ai brûlé les câbles au briquet pour les dénuder.

Ici le coté gauche clignotant gauche

Le plus du clignotant fil bleu et argent est celui d'origine Honda

Une gaine blanche avec deux câbles dont j'en utiliserai qu'un.

Il passe aussi par la sacoche gauche et par le caoutchouc étanche.

Ensuite j'ai pris des dominos (5) sur lesquels j'ai branché les différents fils venant des sacoches et ensuite le gros câble gris contenant 5 câbles qui va relier la prise électrique de l'attache remorque.

Pas de photos

Hé oui pris par la passion hahaha

Avant de tout finir

premier test

Tout fonctionne yes !!

Mes 5 gros dominos se cachent bien au fond, ici côté droit

Pour la discrétion de la prise une plaque en aluminium a été préparée par Jean-Marc

Même vue du dessous c'est chouette

Résultat final

il n'a pas pu la tester en vrai!!

La fin de la journée avec une bonne soupe !!

TRADUCTION DU PDF

Remarque : Lire attentivement les instructions avant d’installer. Pour des charges de poids/capacités, utiliser remorque directives. 30 livres de poids de langue.

1. placer la moto sur béquille centrale.

2. enlever tant capots latéraux, étape couvre, marche-pied passager arrière et arrière gardes affaire. Enregistrer le matériel pour remplacer ces pièces plus tard. Sur le modèle de 2006, le

boulons de cas garde et gardes cas ont été retirés pour pouvoir accéder à la vis de soutien avancé du tronc sillet, ainsi, les boulons de cas garde originale ont été remplacés.

3. desserrer le collier qui tient que le pot d’échappement à en-tête tuyaux et support boulon puis laissez silencieux doucement tomber vers le bas. Répétez de l’autre côté. Figure 3.

4. Retirez le panneau arrière de licence.

5. Retirez le « V » en forme de prise en charge amp. Ce ne sera pas réinstallé.

6. enlever le boulon de support de sacoche avant situé derrière l’arrière garde de cas. Faites glisser les bras d’attelage remorque entre le châssis de la moto gris et le

support de sacoches latérales noires. Fixer le bras à l’aide de la longueur 6 mm boulon fourni. Boulon pas serrer. Répétez de l’autre côté.

7. fixer la partie supérieure des bras latéraux à la barre transversale avec les pinces de fonte à l’aide de boulons de 8mm. Note : sur le modèle de 2006, lors de la réinstallation de la roue en plastique moulée

logement bien dans le puits de roue supérieur, s’assurer que la fente de montage correctement dans la roulette supérieure bien cadrer.

8.. fixer les languettes latérales sur le cadre du vélo à l’aide de boulons de 6mm. Figure 4

9. fixer le support d’attelage « H » en forme de barres latérales avec les quatre boulons de 12 mm. Figure 5

10. serrer tous les boulons.

11. installer le récepteur de chrome et de la balle et attachez à l’armature avec la goupille d’attelage. Serrez légèrement le boulon avant le récepteur pour empêcher que le récepteur

Alors que le vélo est en mouvement. Figure 6

12. réinstaller les couvercles latéraux, étape couvre, marche-pied passager arrière, silencieux et gardes boîtier arrière. Réinstaller la plaque arrière de remplissage.

Remarque : Si le vélo est le système de navigation il sera une boîte noire derrière le remplisseur de sacoche. Desserrer la boîte tout d’abord, installer l’attelage et serrer la boîte vers le haut.

IMPORTANT : couple maximal est de 9 mètres de NEWTON pour 6MM et 26 mm 8 boulons. (Révisé Inst 3-11)

Photos sur la page suivante.

133, rue or, Worcester, MA 01608 Ph : 508-791-7552 sans frais : 800-821-9861 télécopieur : 508-793-2919

Punaise qu'est ce que cela m'embêtait !!

Pas le temps aussi - cela va faire presque une année que je roule avec le bouton du régulateur allumé - Plus moyen de le faire ressortir.

Mon régulateur reste allumé au tableau de bord. Bon il est ressorti une ou deux fois mais en finalité toujours bloqué.

Comme tout le monde, j'ai essayé avec la fameuse bombe d'huile 3D (car tous les copains et sur les différents sites disent toujours la même chose LA 3D !!....

Pas plus de résultat car le mécanisme est bien caché ou bien protégé dans le haut de la poignée et donc

y mettre de la bombe ne sert à rien NE SERT A RIEN !!

Ce soir je m'y suis décidé à y remédier

Donc le bouton ne revient pas

faut démonter

j'ai regardé les fiches techniques de la goldwing 1800

sur la poignée droite

ici dessous le fichier en PDF

Pas toujours évident de prendre des photos et démonter ;

j'étais tout seul.

J'ai commencé par enlever le support du boitier de liquide de frein.

Il faut jouer un peu avec les câbles pour enlever complètement la partie en forme de C qui maintient le support.

J'ai un peu galéré pour trouver une des deux vis

car j'ai pas démonté le bras du guidon comme suggéré dans la notice

en fait

la vis qui fait face au pilote quand on conduit est décalé par rapport à l'axe naturel du tourne vis

je vous le concède on voit pas grand chose

je vais refaire deux photos non plus avec la tablette mais avec le Iphone ou Handy comme disent les allemands

Notez la position des deux vis permettant le démontage de la poignée

Cette vis ne sert pas pour tenir la poignée mais plutôt le câble de l'accélérateur

donc je l'ai laissé

Enfin la boite s’ouvre

faut se faire de la place

décaler la tige du frein et son réservoir

et déclipser les deux câbles qui sont retenus le long de la tige du guidon côté droit

On voit le bouton du régulateur et son mécanisme est caché par cette plaque en métal blanc qui semble retenue par cette vis (flèche)

Et tout se tient dans le haut du cache de la poignée)

On voit bien les différents éléments

tout se joue sur le chapeau du dessus

Le plus "pénible" est de pouvoir faire pivoter le chapeau afin d'accéder au dessous de la plaque de métal

Les flèches rouges  sont les deux vis qui maintiennent la plaque et qu'il faut dévisser en faisant attention de ne pas les perdre

utilisez de préférence un tournevis aimanté !! ou mettez un chiffon dessous

Elle possède dessous un doigt de maintien qui vient se ficher sur l'armature du guidon afin de se positionner exactement lors du serrage

J'ai enlevé complètement la pièce métallique

qui enserre la poignée du guidon

On arrive au cœur du problème

le boitier blanc qui est relié au bouton du régulateur que l'on actionne depuis la poignée

vous comprenez pourquoi y verser des tonnes de HUILE 3D ne sert à rien

J'ai arrêté ici le démontage ne voulant pas démonté le petit mécanisme dans la partie plastique blanche qui je sais il y a des ressorts !!!!

Donc j'y ai mis de la graisse blanche et actionné bien sur le mécanisme

Bingo cela marche

Phase remontage

juste faire lorsque vous allez remettre les deux petites vis et de ne surtout pas bloquer un câble en remettant la pièce métallique

La grande vis genre inox sert à bloquer la pièce métallique sur le guidon

Bien vérifier que le doigt se situant sous la plaque aille bien dans son logement

Bien faire attention aux câbles

au pire prenez des photos avant de votre poignée

avant le serrage final

vérifiez donc le bon fonctionnement

du bouton de régulateur, marche arrière, le serrage des deux fils qui maintiennent les sorties de tuyauterie sur la droite de la poignée et le câble de la poignée des gaz.

J'ai découvert que lorsque je prend des photos avec mon Iphone il y a un menu live qui lorsque on prend des photos fait un espèce de zoom qui n'est pas reconnu comme une photo

Il a fallu que je transforme en vidéos

je le saurai pour la prochaine fois

Mon bouton du régulateur est bien sorti