Pourquoi un autre tuto d'attache remorque : 

Parce que les modèles 1800 ont évolués entre 2000 et 2012.

3 modèles de motos avec des nuances électriques et diverses. Le modèle avant 2006 pas de selle chauffante alternateur un peu moins puissant etc.... la prise sous la selle est disons de 6 plots. Faut tirer les fils en partant des feux arrières de la moto

Entre 2006 et avant 2012 selle chauffante, poignées chauffante, alternateur plus costaud, tableau de bord différent .... la prise sous la selle est plus large (12 plots) et on trouve un prise qui vient s'insérer dans cette prise et qui par comme une queue de cheval permet de faire parvenir tous les fils de contact nécessaire pour la remorque. 

Après 2012, des modifications ont été également apportées électriquement également

Voilà un tutoriel pour aider au montage d'un attache remorque sur la Goldwing 2009 avant 2012 par titi 68.

Le système est vendu actuellement par Éden Gold pour 249€ et

Le support de prise est venu actuellement  pour 51 €

La " queue de cheval" ou séparateur de faisceaux,

Toujours chez Éden Gold, pour 35€

Nous y voilà,

Je commence par retirer la selle, sans vous offenser, il suffit de retirer les poignées avec une clé Allen et de replier le coussinet arrière de la selle pour pouvoir la soulever légèrement

(assez pour atteindre la fiche électrique du chauffage de la selle)

puis déconnecter la fiche, puis soulever en tirant vers l'arrière. 

Sur le côté droit sous le tube du châssis (voir photo jointe) il y a un connecteur gris dans une cloche plastique de protection.  Déconnecté le, puis intercaler votre séparateur de faisceaux.

Pas moyen de vous tromper.... (Voir photo)

Puis passer à l'arrière.

Avec une clé plate de 10, démonter le support de plaque d'immatriculation

Avec une clé Allen, dévisser les cinq vis du garde boue et enlever le. (voir photo)

Avec la clé plate de 10, démonter la barre de maintient d'écartement du châssis (voir photo)

et enlevez les deux vis qui tienne le dessous plastique du garde boue.

Pas la peine de le démonter entièrement, le plastique noir est souple, cela va nous être utile plus tard

Avec une clé à douille de 12, démonter les barres arrière de protections valises (voir photo)

Toujours avec la même clé, enlever la vis de maintien de la barre arrière du châssis (voir photo)

Mettez en place une entretoise, pour maintenir la barre de châssis écarté de son assise...

De l’arrière, glisser le support châssis de l'attache remorque (droit ou gauche, la manip sera la même) pour le glisser entre le châssis arrière (là où vous avez enlevé la vis de 12) en veillant à le positionner sous le petit tube ou était fixé le garde boue plastique noir (il est assez souple pour cela) (voir photo)

Mettez les vis correspondantes en place, SANS LES SERRER (si vous êtes seul, vous pouvez vous aider d'une sangle à cliquet pour faire coïncider les troupes de passage de vis au niveau de la vis de 12 (voir photo)

Répétez maintenant l'opération de l'autre côté 

Cela fait, il reste à monter la partie du support du système d'attelage (le H couché) voir photo

Pour ma part, j'ai dû m'aider d'une cale de bois pour écarter les supports châssis pour mettre en place le support du système d’attelage. (Voir photo)

J'espère que tu auras bien reçu les trois part du tutoriel sur le montage de l'attache remorque de la goldwing 2008 à 2012

Si tu le souhaite, je t'ai joint ma photo, que tu peux publier. .

Ainsi nos amis pourront mettre un visage sur mon pseudo. 

Si tu veux bien me confirmer que tu as toutes les photos et donc les trois parts du tutoriel. 

Si tu peux publie toutes les photos, je pense qu'elles peuvent aider à la compréhension du texte.

 A très bientôt,  et encore merci de notre part à tous pour ton excellent blog

Pour une fois j'ai fait un diaporama de l'intervention

Oui sans tout démonter du carénage car déjà un je n'avais pas le temps (si on a que cela à faire) et de deux lors du remplacement des bougies je n'avais pas de liquide de refroidissement sous la main

Quelques photos

j'ai juste démonté le juste nécessaire, le côté gauche plus que le droit, j'ai mis des cales en bois pour surélever le réservoir

Le bouchon du radiateur est accessible

le vase d'expansion sur le côté gauche j'enlève son capuchon

On dévisse le boulon de droite

le joint est un 6 mn

attention le jet du liquide sort à l'horizontale

le reste dans le diaporama

Marc : Salut loulou tu voulais un résumé de mes impressions

Loulou écrit : tu as une goldwing type 2012 et c'est vrai que tu t'es toujours plaint de ton train avant

J'ai découvert les disques de Centramatic lors de l'une de mes visites sur les sites d’accessoires Goldwing aux Etats Unis.

Ne sachant pas ce que c'est j'ai donc creusé le sujet et découvert que ce sont des disques d'équilibrage automatique qui sont montés sur tout type d’essieu, voiture camion remorque et moto dont la Goldwing

Après avoir traîné sur divers Forums américains il semble que le produit est très apprécié par ceux qui l'ont utilisé et certains prétendent même que c'est de loin le meilleur investissement que l'on peut réaliser sur une Gold

Ça fait donc un an que j'ai pris la décision d'en installer surtout qu'en vibrations parasites, j'ai donné !!

Après voir enfin réuni le budget je les ai donc enfin commandés

Ceux que j'ai monté viennent de Chromestyle en Italie ou ils étaient moins chers avec le port que si je fais venir d'un Cyclemax ou autre avec le port les fias de douane et la taxe d'importation (économisé une centaine d'euro)

Montage très facile pour quelqu'un qui sait faire de la mécanique.

A l'avant dépose de la roue, dépose de la couronne d'ABS ( 3 vis ) dépose des disques de frein ( 2 x 6 vis).

On en profite pour bien nettoyer la jante pour une fois que tout est parfaitement accessible et on remonte en mettant un disque d'équilibrage sous chaque disque de frein (arceau avec les billes coté jantes et non côté disque) on remonte les disques en respectant couple de serrage et frein filet, idem pour couronne ABS et on repose la roue

Pour l’arrière un peu plus simple, on dépose la roue, on emboîte le disque d’équilibrage direct sur les vis du moyeu (toujours anneau à billes coté jante) et on repose la roue.

A noter que c’est un peu plus difficile à poser la roue entre le haut du disque et le passage de roue la place restante est très juste pour passer le pneu.

Essais

Maintenant plus qu’à essayer. 

Les disques d’équilibrage fonctionnent dès 20 km/h.

On remarque qu’il n’y as plus aucune vibration dans le guidon (ça change ) et même avec un pneu arrière présentant un défaut (surement du à un trou) défaut qui fait louvoyer la moto à basse vitesse et secouer Mme.

Là, à partir de 40 km/h, plus rien. Avant ça bougeait du cul sur toutes les vitesses même à 90 km/h. Donc efficacité d’équilibrage rien à redire ça marche parfaitement comme on le voit sur YouTube

Ce qu'il y a en plus et je l’avais déjà lu sur les forums mais sans m’imaginer ça ; c’est que ces disques avec ces billes créent un effet Gyroscopique important .

Du coup la moto a une stabilité exceptionnelle, les virages et ronds-points ne se prennent comme avec un vélo. On ne sent plus aucun poids de la Gold.

Avant lorsque tu entrais dans un virage tu la sentais tomber et pour la relever mon ami l’accélérateur était là pour y parvenir. Aujourd’hui ça se couche et se relève comme une plume.

On prend les virages 10 fois plus facilement (plus vite aussi ??). Un double S, un jeu d’enfant.

Même Madame a senti une nette amélioration et une étonnante fluidité dans la conduite ou elle n’est plus secouée de gauche à droite au gré des courbes.

Cet effet gyroscopique est facilement percevable lorsque en ligne droite vers 90 km/h tu veux faire un exercice style je chauffe mes pneus par des courbes serrées gauche droite très rapides et là tu sens cette force d’opposition gyroscopique comme celle de nos jouets (de vrais gyroscopes en métal) que nous avions quand nous étions jeunes.

Plus tu roules vite plus cet effet gyroscopique est fort.

Il est à noter que lors d’une rafale de vent lors de la dernière sortie j’ai été surpris non pas par l’écart que fait la moto comme d’habitude mais par le fait qu’elle garde parfaitement la trajectoire en s’inclinant à peine.

Il me reste une seule question à laquelle j’espère ne jamais devoir répondre.

 Est-ce que en cas de manœuvre d’évitement d’urgence à grande vitesse cet effet gyroscopique est mauvais, parce que tu ne peux coucher la moto assez rapidement pour éviter l’obstacle ?

 Ou est-il bénéfique parce que si à 120 km/h tu donnes un gros coup pour éviter l’obstacle tu ne perds pas le contrôle et donc ne vas pas au fossé ????

En tout cas moi aussi pour l’instant et je confirmerais après plus de KM et avoir monté mon M888 Metzler fin de semaine que je pense que c’est pour moi aussi, la meilleur dépense effectuée sur la gold .

Merci Marc pour ton ressenti et d'avoir pris le temps de l'écrire

Par contre je l'ai essayé le dernier dimanche mais comme je ne l'avais pas roulé avant

mais ta 2012 est plus nerveuse et la suspension est bien meilleure que sur ma 2007

Salut tout le monde,

ça fait depuis mon dernier changement de pneu que je me plains d'une vibration qui, il y a un an, était beaucoup plus forte que maintenant ;  elle s'est beaucoup amoindrie.

Ben ce soir je pense enfin avoir trouvé.
Comme, j'ai pu soulever correctement la Gold et pour une fois me coucher en dessous, j'ai démonté la roue AR pour nettoyer l'éventuelle saleté qui aurait pu se mettre entre le capteur abs et la couronne abs.

J'en avait trouvé beaucoup à l'avant  lorsque j'ai fait l'huile de fourche.

Donc j'enlève la roue AR et me couche sous la moto (histoire de l'admirer) et là je vois un bout de gummi (tuyau) ou se trouve normalement la roue arrière ; ce gummi est usé.

En fait au-dessus de la roue il y a une boîte avec un écoulement pour l'eau de pluie et le gummi..... c' est un tuyau enfoncé sur une tétine plastique qui sort de cette boîte.

J'ai dû, en remontant la roue, casser cette tétine et celle-ci coincée dans le tuyau frottait sur le pneu créant ces vibrations. Celles-ci remontaient par le cadre du fait que le tuyau est coincé entre cadre et sacoche à son autre extrémité

Bon ce soir j'ai le bon outil qui m'a aussi permis de le voir... Je vous le présente dans le prochain message 🤫🤫🤫🤫✌️✌️

Ici ma trouvaille pour ne plus me salir

Par contre sauf erreur de ma part (loulou-67)  sur les modèle 2006 - 2011 ce tuyau n'existe pas sous cette forme

Je n'ai jamais vu ce tuyau dans cela serait surtout valable sur les modèles goldwing à partir de 2012 comme celle de Marc

THAT'S ALL LITT

"Merci au coronavirus" qui nous laisse du temps pour les bricoleurs

heureusement j'avais déjà le matériel à la maison :

- filtre à air

- 4 bougies iridium

J'aurai du commander un filtre essence aussi  zut j'en avais un tout de même. Bon pas de post sur le sujet. Faut juste avec une pince coudée pour retirer les attaches métalliques en ayant soin de mettre un gros chiffon dessous à cause de l'essence qui coule et retirer l'attache métallique la partie centrale en caoutchouc.

filtre essence

Le démontage du carénage déjà fait voir sujet sur le blog

Démonter le carénage 2016

Une fois démonté, le réservoir et le dessus du boitier à air ... On aperçoit les trois tuyaux du réservoir l'arrivée du côté gauche avec le filtre et les deux autres qui sont tout juste glissé sans attache (évacuations diverses)

Mon fils ayant eu des petits soucis lors d'une remontée de garage (à cause d'une voiture lui refusant la priorité) le carénage a été fendu à certains endroits.

J'en profite de faire la réparation - j'ai usé de deux tactiques et renfort d'une bande métallique  voir ci dessous

Ma colle que j'utilise depuis 9 ans - à garder au frigo
 

Légo et acétone produit miracle pour bricoleur

Faites attention en enlevant le réservoir

de bien vérifier la position du robinet

3 légo et une cuillère à soupe d'acétone

Bon attaquons ! filtre à air et bougies irridium

Encore mon blog déjà changées sur la deauville

Avant de vous lancer, prenez soit un aspirateur ou une soufflette pour nettoyer autour des bougies - méthode prévaut pour toutes les opérations de bougies

de même pour le filtre à air avant de nettoyer, bouchez les deux entrées menant aux carbus.

4 bougies à changer je commence par la plus facile, la première qui est à droite du réservoir à 05 heures 

00

    09                            03

12

La deuxième à droite du réservoir à 02 heures

j'utilise un tuyau souple pour mieux atteindre le point de vissage. Attention les filets sont souvent désaxés par rapport à notre logique.

Faut y aller doucement au risque de foirer le pas de vis d'où l'utilisation du tuyau souple.

Une fois le vissage engagé le tuyau se vrille 

Il faut aussi enlever le chapeau du dessus de chaque bougie.

La troisième à gauche à 08 heures

Des fois à la main c'est bien aussi lol

Reste la dernière la plus dure à atteindre : située à 11 heures sous la poignée et derrière la tige de fourche gauches

il faut utiliser la clé à bougie du lot de bord qui est prévue pour être désaxée

Et il faut toute cette rallonge pour dévisser

au fait pour les bougies il faut une douille de 18

Une fois avoir enlevé l'ancienne bougie, c'est la partie la plus risquée car le trou de la bougie est au centre du puits.

Je n'y arrivais pas. TILT !!

L'astuce est de glisser un tournevis long dessous le tuyau avec la bougie et cela se visse comme papa dans maman

le tuyau se tord donc c'est bien pris

Heureux je suis. Reste à enclencher la clé du lot de bord puis la rallonge et visser

Au fait ne serrez pas trop fort les bougies. Dès que cela résiste un quart à un demi-tour et basta

63000 kilomètres pour une 2002 et le résultat de la mélasse légo...... je sais la couleur n'est pas top mais c'est derrière donc

j'en avais des légos gris que je garde pour quelque chose de urgent

mais c'est solide

Voilà j'ai tout remonté le carénage mais auparavant j'avais testé qu'elle démarre bien.