Faut changer les bougies de ma goldwing 1800

21000 kilomètres que j'ai fait avec depuis son achat

Le book Honda préconise changer tous les 24000 kilomètres.

J'ai commandé des bougies Iridium

Lien pour commander des bougies

J'ai déjà changé les bougies sur mon ancien 1500 et après étude de la revue technique, il semble plus simple de les changer que sur ma goldwing de 1993 ou la Deauville 650 de mon fils.

Les bougies sont plus qu'accessibles.

Let's go

J'ai sorti la trousse à outils de la goldwing.

J'utilise toujours la clé à bougie du lot de bord.

La clé accepte sur son haut une clé de 14 et une clé allen 3/8 (Allen US) s'adapte à l'intérieur.

Voici donc le côté. Pas de carénage à enlever. Observons .

Il y a trois rangées d'écrous dont la visserie allen est protégé par des joints à caoutchouc.

Il faudra dévisser la rangée du milieu et celle du bas.

Ok bon tous les caoutchouc sont présents.

Il va falloir trouver un objet pointu

Il suffit délicatement d'enlever les joints.

Pas de difficulté mais ils sont comme scotchés

Voici les 5 joints caoutchoucs.

Ils ont la même taille

vous pouvez voir les deux du milieu et les trois du dessous

Ma 1800 est équipée de deux accessoires :

anti-projection d'eau au niveau des pieds et les 2 reposes pieds autoroutes.

Il faut obligatoirement les enlever

Ils gènent

J'ai mis du scotch pour faire un repère lors du remontage

pour retrouver le bon axe du repose-pied autoroute

Clé allen de 8

Pas de difficulté sauf que moi deux étaient grippées.

Donc je mettrai de la graisse graphite

au remontage

J'ai commencé par les deux du haut

Remarquez

que les vis du haut diffèrent de celles du bas

À gauche les deux du milieu

Maintenant

il aut retirer les cables qui sont fixées sur les bougies.

Rien de compliqué mais 

NE PAS TIRER SUR LE CABLE

Ne tirer sur la gaine qui recouvre la bougie

sinon vous allez abimer vos connexions

6 cylindres

donc 3 de chaque côté

vous avez, de ce fait, 3 connexions à retirer

délicatement

Pas de soucis au remontage la taille du câblage détermine l'emplacement

Notez l'emplacement des câbles dans la goulotte en plastique

Comme je l'ai dit au début

une clé de 14 permet de desserrer la bougie à l'aide de la clé de bougie du lot de bord 

Reste plus qu'à dévisser à la main

J'ai mis une clé allen 3/8 US dans la clé à bougie pour faciliter le dévissage.

En raison du tampon en caoutchouc à l'intérieur il faut exercer une petite pression

Les trois bougies sont sorties.

Bon elles ne sont pas mal en point mais les changer n'est pas superflu

On voit la différence entre la nouvelle et l'ancienne bougie.

On remarque des différences de conception.

Pour le remontage

mettez la nouvelle bougie dans le tube de la clé à bougie et insérer la dans son emplacement.

Surtout ne pas forcer sur le pas de vis.

Petit truc : Prenez un point fixe pour le vissage en plaquant une de vos mains sur la carrosserie pour bien visser droit.

La rondelle à la base de la bougie sert de joint.

Donc je visserai plus ferment après.

J'avais une boite de 4+ 2 bougies.

Je vais serrer avec une clé dynanométrique à 18Nm (puisque j'en possède une pour les petits serrages) ou bien vous pouvez serrer à la main.

Dès que cela serre faites 1/4 de tour.

Je remets le cache et mets de la graisse graphite pour faciliter le prochain démontage.

Clé allen de 8

Pour éviter de perdre les caoutchoucs je mets du silicone.

Après réflexion de l'autre côté je vais mettre du frein à filet.

Je remets le cale pied autoroute.

Le scotch permet de trouver du premier coup la bonne position.

J'en ai profité pour faire du nettoyage et verifier le serrage.

Côté droit

Même disposition

Les bougies sont dans le même état que l'autre côté.

À changer loulou.... OK

Ah oui au fait

J'ai donné un coup de soufflette avant de démonter les bougies et nettoyé la base de l'entrée des bougies que l'on voit bien avec les photos.

Idem donc

Serrage délicatement des bougies en faisant attention au filet.

À la main puis après à la clé.

Voici la clé allen 3/8 US utilisée.

Ce bricolage n'est pas difficile mais faut être attentif notamment lors du serrage des bougies

J'ai mis des bougies Irridium car en dépit du tarif et après avoir lu pas mal sur les blogs les pour et les contres, un Unsersbande en a sur sa 1800 et il en est content.

Plus de pêche et consommation en baisse.

Alors on va tester surtout qu'un grand voyage est en préparation

Ce qui frappe le plus

lorsque l'on essaye la goldwing 1800

alors que l'on vient de rouler 7 années avec une goldwing 1500 Aspencade de 1993

et bien :

la 1800 est moins confortable que la 1500 !!

De plus, souvent, dans un petit trou ou les dos d'ânes

la fourche avant tape oui cela tape.

Je n'y étais pas habitué.

Certes j'avais des ressorts progressifs sur la 1500

elle roulait sur un rail.

Là aussi aec la 1800 pas de soucis

mais le confort en moins.

Et ce "Claque" au niveau de la fourche avant?

Désagréable mais pas un problème mécanique.

Je n'aime pas les bruits incongrus au niveau de "ma goldwing"

Bref

j'ai regardé ce que l'on trouve sur le net et j'ai mis une pièce qui supprime l'effet de l'anti-plongée.

Testé en 4 jours sur 2000 kilomètres via Venezia.

Je ne reviendrai plus en arrière

Adopté !! Coût 30 euros depuis les states

Ayant tout défait

pour mettre mes leds et mes carénages de disques chromés

j'en ai profité pour installer cette pièce

Sinon

il suffit de démonter le garde boue et les chromes de chaque côté de la roue avant 

pour avoir accès à l'anti-plongée

situé à l'avant gauche

à mi-hauteur de la fourche avant

AVEC UNE CLÉ ALLEN......

DÉMONTAGE EN FORÇANT UN PEU POUR DÉFAIRE

Pas de soucis

pour dévisser

J'ai enlevé la pièce du haut

pas de problème rencontré

Photo de gauche

les vis sont avec

Photos du centre et droite

on voit la différence

entre les vis d'origine et celles fournies

J'ai nettoyé la cuvette délicatement

et

j'ai remis du silicone

Repositionné la pièce

bien au-dessus des ouvertures

(oreilles)

pour que les axes des vis soient

bien placés

Reste plus qu'à visser

En conclusion

suite à nos dernières ballades

La qualité de la suspension de ma goldwing

est nettement supérieure

à avant

sans soucis.

Et dire que

je n'ai pas encore effectué

la vidange de l'huile de fourche

et de plus j'ai déjà acheté

les ressorts progressifs

Je l'avais déjà remarqué

avant notre départ pour Venise

le démarrage n'était plus aussi franc qu'avant.

À Jesolo Venezia, il a fallu pousser la goldwing sur 10 mètres, démarrage en seconde bien sûr.

Et hier dans la maison un petit démarrage poussif et puis plus rien.

Lorsque vous entendez le cliquetis du demarreur n'insistez pas ....... elle est morte (Snif!!). Mais non la batterie loulou (Ouf!!)

J'ai renversé ces fioles

qui au contact des plots de la batterie

se percent mais.....

Percez aussi le haut avc un couteau

des plastiques comme cela

l'acide contenu coulera plus vite

dans la batterie

Pour un meilleur rendu

chargez la batterie

entre 05 et 10 heures

Mon chargeur fait la différence entre batterie moto et auto

Bon

je vais commencer à démonter le siège pilote

et bouger la selle pour faciliter

le changement

05 heures après........

elle est chargée totalement.

Maintenant faut changer la batterie

La pépette me fera les photos

Merci bien.....

Beaucoup

cela va me coûter cher encore

(hihihi)

Le chargeur batterie ne clignote plus

Full power

Zut l'heure

Utilisez du silicone

sur les ergots

Donc la batterie 12 V 18 AH a été chargée

Vous pouvez enduire les cosses de graisse de silicone

Moi je les ai vaporisées de "spécial contact"

qui met un enduit protecteur autour

D'une part

j'ai acheté un pare-brise Tulsa d'occase

qui est plus grand et plus incliné que le pare-brise d'origine

et

d'autre part suite à différentes demandes

de nouveaux propriétaires de goldwing sur le comment :

 fait-on pour défaire le boomerang

j'ai fait ce post 

J'en avais déjà un sur mon ancienne 1500

et

suite à un soucis sur le blog mon ancien sujet s'est effacé

donc je l'ai refait

On remonte les poignées

qui bloquent le pare-brise contre la structure

des deux côtés

Ah oui

il fait 20 centimètres de plus en hauteur

Le pare-brise est désolidarisé

Dans cette position

on peut également le remonter ou le baisser

puisque le réglage du pare-brise sur la goldwing

est manuel.

C'est vrai

on ne le bouge pas toutes les cinq minutes

On décalotte le pourtour des rétroviseurs

Le caoutchouc est à manoeuvrer délicatement

surtout si c'est la première fois

car

des petits tétons viennent s'insérer

dans différentes fentes.

Si le propriétaire d'avant

n'a pas siliconé ces petits ergots

ils peuvent se déchirer

On pousse les rétros vers l'avant de la moto

les rétroviseurs se bougent

autour de leur articulation

allez-y

sans soucis

On voit le boulon

Clé de 10

et les connexions

des clignotants

Alors avant de démonter

coller un chiffon

pour éviter de perdre les pièces

Faites le sinon vous perdrez un temps fou

à rechercher les pièces

Une fois déserré

si le chiffon est en place

on peut dévisser à la main

Un boulon

une rondelle

un caoutchouc

L'autre côté

on le fait aussi

Pour ensuite défaire le boomerang

on fait levier

car

il est tenu par :

- deux axes que vous venez de libérer

- deux ergots en forme de poire

juste en dessous des rétroviseurs

- deux autres ergots au niveau du museau

partie basse du boomerang

Côté gauche

la règle rouge vous montre où se trouve 

l'ergot (haut)

Si l'ancien propriétaire n'a pas usé de silicone

les ergots risquent d'avoir du mal à être extrait

des caoutchoucs dans lesquels ils sont insérés

lors du montage

Côté droit

même réalisation

On redresse les rétros

on les repousse vers l'arrière dans leur position initiale

pour permettre

d'enlever le boomerang

Comme j'ai précédemment siliconé

les caoutchoucs

le boomerang

va s'enlever sans soucis

On voit bien les ergots

dans le nez

On tire doucement

le boomerang vient

Démontage du pare brise

débute maintenant

Trois glisières

deux simples des deux côtés

une complexe au centre

qui glisse dans le cintre metallique

Avec la clé allen

Plus simple

démonter ce cintre avec la plaque

en forme de triangle

Celle-ci de défait avec un tournevis

Pour dévisser le cintre

(qui a pour but de plaquer le pare brise)

contre

la structure de la goldwing

Il faut mieux tenir les leviers pour le déserrage des boulons

car c'est bien serré

Trois boulons

au centre boulon de 8

aux extérieurs cest du 10

Ouf

perte de temps

mais il n' y a pas moyen de faire autrement

Contrairement à la goldwing 1500

pas besoin de démonter le phare

mais il y a aussi du démontage

La partie centrale

est composée

de deux glissières

une dessus et une dessous

et trois vis (2 allen et un boulon)

et des rondelles en plastique

Mon nouveau pare brise

tulsa est sa marque

Étant grand (1m88)

mon regard était au niveau de la partie haute du pare brise

qui me coupait le regard

pas agréable en position haute

Celui-ci à l'avantage de :

- protéger plus la passagère

et de baisser la consomation de la mot

- mon voyage en Italie permettra de voir le résultat

On remonte

les glissières

qui maintiennent le pare brise

Utilisez du silicone

On remonte

la glissière du milieu

avec ses deux parties

une dessus et l'autre dessous

sur laquelle les vis viennent serrer

la glissère centrale

Les deux glissières extérieures

On remonte le cintre métallique

Tenez les leviers pour serreur la vis

au niveau des rétroviseurs

Remise en place du boomerang

On remet en place les ergots

Utilisez du silicone

Regardez bien que les ergots hauts rentrent bien

dans leur logement

au besoin aidez les

Utilisez du silicone

Poussez les rétros vers l'avant

Avec le tournevis 

rentrez le boomerang

dans la patte qui dépasse

remettez un chiffon

vissez à la main

puis à la clé

Attention aux câbles qui passent par là

Moi :

câbles du clignotants

câbles des stromo dans les glignotants

Le levier du pare brise (gauche et droit)

vous allez une fois les vis remis

les rétros remis en position normale

pouvoir les baisser

votre pare brise est bloqué

Pour remettre

en place les caoutchoucs

qui assurent l'étanchéité des rétroviseurs

silicone et petit tournevis

on y a va doucement

en titillant des fois le gros caoutchouc qui enserre le rétroviseur

L'ancien pare brise et le nouveau

Y'a pas photo

Ah oui

traversée de la Suisse

à deux,

chargé pour 4 jours de vacances

349 kilomètres pour 20 litres consommés

soit 5,73 litres de consommation

La Suisse lac de Côme jusqu'à Bâle (290 kilomètres)

Si vous devez connecter votre prise 

pour brancher une remorque,

Rajouter des feux à l'arrière de votre gold

Le but :  faire du travail propre

sans couper ou tirer des fils

Sincèrement = solution very good

le kit de branchement

Ça vient s'intercaler dans la fiche 14 broches  

située sur le côté droit de la moto  

dans un cache aucune difficulté  

Et ça laisse

une rallonge de faisceau d'environ 60 cm

  au bout de laquelle il y a une prise 5 broches dédiée

à la remorque ou aux accessoires éventuels.

Elle sort sans problème, si le besoin en est,

jusqu'à l'arrière

au niveau de la plaque d'immatriculation

Voici la prise

On est sous la selle

La fiche 5 broches

Repérage des fils qui nous intéressent

Merci loulou

Dans le faisceau Gold Rider................ Dans le faisceau originel

Noir = masse.............................Vert/argent = masse

Orange = cligno droit...................Orange/argent = cligno gauche

Bleu = cligno droit.................................Bleu/argent = cligno droit

 Rouge = Feux de position ........Marron/blanc = Feux de position et éclairage plaque

Blanc = Stop............................. Vert/rouge = Stop

Rien de complexe donc

raccorder avec des dominos pour l'instant  

le temps de voir

si l'on pourra trouver la prise femelle correspondante

SI VOUS AVEZ UN FILON!!

Bien rangés

il n'y a plus qu'à procéder

aux essais

et

remballer le circuit dans son emplacement

le long du cadre

et c'est fait  !!

La connexion faite

j'ai juste utilisé les fils dont j'avais besoin

Mais c'est la solution la plus simple

et la plus propre pour le réseau électrique

pas de soudure dans les connexions

hormis en bout de que de cheval

Bon certains rajoutent des relais préconisés par Gold Rider

pas sur notre circuit remorque

et cela marche très bien

(loulou-67 : remorque testée sur 4000 kilomètres lors de mon voyage en Angleterre et Irlande du Sud)

Autre bricolage fait par loulou

Le résultat

Sinon la prise remorque 

standard

Il suffit d'acheter un câble 7 fils

prévu dans les magasins pour automobile

et

une prise pour remorque