Bon faut que je m'y colle

Effectivement

si on regarde les vidéos des anciens

(ceux qui l'ont déjà fait)

En plus

il utilise la main droite pour filmer et il fait tout de l'autre main

je me dis que je peux aussi le faire (lol).

Donc je me lance dans l'aventure sachant que sur la 1800

(par rapport à mon ancienne 1500)

le filtre à air semble être une des "choses"

qui demande le plus de "travail".

Alors bon

puisque je viens de faire la vidange moteur,

la vidange du cardan

et changer le liquide de refroidissement

pour lequel on doit déjà défaire la partie droite du carénage pour atteindre le bouchon du liquide de refroidissement

je me dis allez go !!

J'ai commencé côté droit (sens de marche) 

On enlève la baguette soit par le haut ou par le bas

Pour info j'ai marqué les deux baguettes à l'arrière pour les reconnaitre plus facilement

Ensuite

4 vis à allen

Taille 5

On déclipse

les 2 pin's plastique

et 

on dévisse

les 2 vis cruciformes

Faut enlever

le câble

qui ouvre la trappe à clé

Je préfère enlever

la boite en position fermée

Car

si vous enlevez en position ouverture

le système risque de se défaire

et la serrure n'ouvrira pas

votre couvercle

La boite enlevée

Le bouchon du radiateur

est visible

Ci-dessous la vidange du liquide.....

Démontage carénage côté gauche

Pas de difficulté

cependant

il faudra penser à siliconner

les ergots

au remontage

Pour info 

pour enlever la petite partie en plastique transparent

il suffit de pincer la pièce

On déclipse

la seconde baguette

à gauche

4 vis allen Taille 5

sauf une chez moi (taille 4)

Je ne sais pas

si toutes les 1800 sont identiques

concernant les vis

mais je pense qu'un mécano a du

en perdre une

Pas de difficulté ici

Allen 5

Remarquez

que chaque vis est différente

à peu de chose près.

Punaise

ils l'ont fait exprès.

La boite??

Pour me souvenir au remontage

dans quelle boite elles sont..

Le type de la boite??

Ici aucune importance Lol!!

Bon faut 

enlever cette boite 

également

Ici

4 pin's plastiques tiennent la boite

(avec le petit tournevis)

appuyez au centre

Ces petites choses

sont fragiles.

Faites attention.......

Faudra que je pense à m'en procurer au cas où

Ici

pas de câble pour la fermeture

juste un bouton pression.

Mais dans cette boite

j'ai un allume cigare avec un câblage

qui m'empêche d'enlever la boite du premier coup

et

la fiche jack pour le Mp3.

La fiche pour Mp3 pas de soucis

J'avais mis du chatterton

pour isoler le trou

qui va vers le fond de la gold

et pratique

en cas de démontage

Cette prise grise

est celle 

sur laquelle est branchée

le boitier de réglage de la suspension arrière

etc........

Pour enlever ce boitier,

Il faut déclipser délicatement

où

j'ai posé le tournevis.

La boite déboitée ok.

Mais

j'ai un interrupteur perso

pour mes feux longues portées perso.

(Voir ci dessus)

Je vais couper le câble

et par la suite

pour y mettre une connexion étanche.

Comment déclipser cette pièce.

Pas évident?

Arracher? Bien sûr que non loulou.

Il faut : 

1/ Déclipser cette fiche de sa fixation

2/ Déclipser les deux parties.

Toujours mon petit tournevis

non loulou

un peu plus grand cette fois

Faire pivoter le tournevis

dans un mouvement

de la gauche vers la droite

et c'est bon

La pièce est déclipsée

Ouf....

Mais c'est pas fini

Pour déclipser cette connexion

faut appuyer sur le levier

Mais je n'ose pas tirer sur les câbles

Trop souvent

des fiches peuvent s'enlever

de leur logement

et provoquer des problèmes techniques

Les forums font souvent état de ces soucis

Pas de miracle

la connexion ne se rend pas facilement

Il faut séparer délicatement

(avec mon petit tournevis)

au centre entre

les deux parties

Au remontage

loulou

pense au silicone

Merci loulou hahaha

Yes 

c'est fait.

Bon

il faudra faire attention

au remontage

Bon

on va pouvoir enlever

le boitier de commande : 

des feux de détresse

(mon premier démontage car le bouton refusait de revenir)

et

de la commande de la suspension

et

de mes feux de trottoirs

Faudra

que j'y revienne faire un tour

Je n'ai pas d'éclairage

sur le bouton de warning

Mon ami JACK sur sa "2006"

il a son bouton des feux de détesse éclairé

et

moi non!!

Pourtant c'est une 2007 !! lol

Tu as parlé trop vite

mon loulou

Un câble se cache bien au fond

Il commande l'ouverture des trappes de chauffage

au pied.

Bon

je pense que la manipulation

doit être identique à l'autre côté

Je déclipse la partie verte

et 

il faut faire une légère torsion

pour enlever la partie plombée.

Faudra s'en souvenir

lors du remontage.

Le tableau de bord

Pour les modèles 1800 

à partir de 2006

la manipulation diffère un peu de celle de 2001

mais bon 

faut enlever ce tableau de bord

pour atteindre cette fiche dessous

Tout d'abord

enlever le cache autour

de la clé de contact

une seule main suffit

Ensuite on déclipse

à la base

cette partie du tableau de bord

Encore des ergots

Siliconne loulou siliconne

On lève les leviers

de blocage du pare-brise

de part et d'autre

On défait ensuite en commençant par le bas délicatement

et

tout le tableau de bord

se déclipse

Des ergots plastiques partout  (siliconne)

Mais ne tirez pas

y'a encore une connexion dessous.

Elle est "chiante" à choper.

Tu as des gros doigts loulou

non chiante je répète!!

Monsieur Honda aurait pu mettre 5 centimètres de plus de cable

Comme dit JACK

Le cuivre loulou le cuivre = $$

Sur la vidéo

on voit que le type l'enlève d'une seule main

et ben moi  non non non

Donc à nouveau 

mon petit tournevis

Dans un premier temps

appuyer avec le tournevis

pour que la languette

se lève et ensuite

tirer sur les câbles délicatement

Pas le choix là.

Vérifier

qu'une cosse ne se soit pas détachée 

et retirée de sa position

J'aime bien changer de côté

Je dévisse les 4 vis allen

Taille 5

Encore des vis

de modèles différents

Pour enlever le boitier

sur lequel se trouve

la serrure de la trappe.

Soit

elle s'enlève toute seule

ou

avec le petit tournevis

il y a un petit clip à défaire

Même manipulation que le boitier gauche

Moi ici

j'ai mon voltmètre et deux interrupteurs.

Pour l'instant

je n'ai pas mis en place de fiche déconnectable

sur tous les câbles.

Je passe le boitier dans la trappe

et reste au niveau du bouchon de radiateur

Si on tire sur le bas du carénage

il se défait déjà.

Un petit ergot en bas.

Il reste toutes ces vis

puis ensuite ???

La selle loulou

et oui la selle !!

J'aurai pu commencer par là.

Mais comme (remember......)

la vidange, le cardan le liquide

la selle ne m'embettait pas.

Je dors quand même,

bon je continue.

Les photos prennent du temps quand on est seul.

Finalement

je démonte la selle et le dossier pilote 

car 

ils vont me géner.

Encore une connexion

Oui

à partir de 2006

la selle est chauffée

Mais je n'arrive pas

à la dégraffer

en appuyant sur le petit levier.... pas nouveau.

Encore l'aide du tournevis

mais là cette fois

Monsieur Honda a mis du rab de fil

Des connexions

On voit celle que je viens de défaire

et les autres?

Pour le chauffage

passager et pilote

je n'y touche pas.

L'utilité de marquer les câbles

Quand on ouvre sous la selle

on est content

de pouvoir identifier nos bidouillages

Bon démontage

cette fois-ci

des vis et boulons

qui tiennent le carénage

Deux couleurs

la verte à l'extérieur

(à gauche)

Deux couleurs

la verte à l'extérieur

(à droite)

Une autre petite boite

je mets les vis dedans

Souviens-toi loulou

Merci

Tiens tiens

ici

 2 vis pour tournevis cruciforme

Tiens

j'avais pas enlevé

le petit carénage

côté droit

Le carénage 

où se situe le nez de la selle

est bloqué

par deux boulons

Clé de 10

pas de difficulté

Bon

le carénage doit s'enlever

j'ai du tout défaire!!

j'essaye

mais quelque chose retient

Zut des rilsans

Allez

on coupe

Bon j'arrive

à lever et voir le dessous

de la radio

mais punaise

encore des rilsans

Loulou c'est pas sérieux

Bon on coupe

mais les rilsans

et non

les câbles électriques..

Encore vu

lors du changement des cylindres de frein

(rappel Honda 2016)

sur une gold 2012 d'un copain

alors que les connexions de séparation

étaient présentes.

Il suffit de tirer sur la fiche

de l'antenne

Pas de soucis

Mais de l'autre côté

dessous

2 grosses connexions

Aucun soucis

pour une fois pour déclipser

les deux grosses connexions

situées

de par et d'autre de la clé de contact

La languette est bien située

Bon

cela devrait le faire !!

Yes

encore une étape de franchie

Faisons

le tout du propriétaire

les connectiques carrées sont celle de dessous la radio

Bon repérage

des boulons (4) qui tiennent la partie

que j'appelle l'araignée

(ou unité de commande)

puis

les deux bouches d'air

qui alimentent

le filtre à air

la fiche grise du boitier pour

le système de suspension 

Enlevez les vis

(1 à chaque fois) 

des conduits d'admission d'air

droit et gauche

Cependant 

c'est plein de câbles

Faut faire de la place

je range un peu les câbles

tout en prenant des photos

pour le remontage

Un ergot retient la partie vers l'avant.

Il faut soulever la partie avant et faire pivoter.

Le câblage permet de le retourner

et

le mettre vers la selle pour faire de la place

Je l'ai accroché

à la barre sur laquelle la selle vient se fixer

entre les jambes du conducteur

avec les connextiques de la radio

(les 2 grosses prises)

Ils se déboitent sans soucis

une fois de la place

faite

Encore une étape

cela commence à s'éclaicir

Dégagez les connecteurs,

les gaines,

les câbles

qui passent au-dessus de l’unité de commande.

D'où les photos

(Merci loulou)² !!

Enfin

je vois le filtre à air

Enlevez les quatre boulons

2 sont pénibles à attraper

d'où ma tige aimantée

Ils sont cachés sous les câbles

d'où faire du rangement

Dégagez les autres câbles

regardez par où ils passent

Tout est enlevé

Débranchez

le connecteur du capteur IAT

(température d'admission d'air). 

Espèce de sonde!!

Il faut tirer dessus

délicatement loulou

Après une étape

qui est souvent mal décrite

sur les différents renseignements

que j'ai pu glaner

ici et là.

Comment s'enlève ce gros chapeau qui recouvre le filtre?

Sur une des rares vidéos sur le net

(pour goldwing 2006 sans airbag etc)

on voit le boitier

se relever de la gauche vers la droite

Mais sur le côté gauche

il y a trois connexions

importantes qui bloquent le relevage.

Sur la vidéo tournée (seul)

on voit bien que 

j'essaye de voir comment cela est tenu.

De l'autre côté droit

une pièce tenue par une vis en haut à droite de ce gros carré

qui fait crac !!

dans la petite vidéo que je fais

et

deux fiches jaunes sous cloches

Un câble au milieu dans la partie centrale haute 

semble être difficile à enlever.

Je me méfie toujours

mais là encore une fois

du crac !!

Mais bon juste du plastique

Faites attention

lorsque cela sera votre tour.

Conclusion

le gros boitier pivotera de la droite vers la gauche

j'essaye de défaire les connexions

situées sur le côté gauche comme la vidéo

Mais cela me semble trop ............

en cas de démontage remontage

Je vais défaire que la première du haut à gauche du gros boitier

Ma pièce cassée

car il y avait qu'une vis à défaire

Fragile

Bon

ma super colle (voir sur le blog tapez colle)

mais zut

voilà pourquoi je tiens aux photos

les fiches "jaunes" sous la cloche

juste à gauche du boitier

pas de difficulté

petit tournevis

et tipex pour les différencier

lors du remontage

Dégagez ce gros cable

notez sa position

Donc ma pièce cassée tenue par une vis

(chut mais loulou a un peu les ........ zut! lol)

La sonde

qui passe sous le tuyau d'évacuation

juste pour info

et et et !! 

On y presque

Je ne défais plus rien

mais

le couvercle de ce gros boitier

pivote 

de la gauche vers la droite

Je le retiens avec un lien

7 vis à défaire

le graal va être atteint

une bonne chose

Les vis qui tiennent le couvercle du boitier

du filtre à air

sont toutes prises dans un logement conique.

De ce fait une fois démontées

elles restent dans leur logement

et

on ne risque pas de les perdre

même le couvercle à l'envers

elles restent dans leur logement

Super non ??

On retire le boitier

en le tirant vers la droite

Punaise enlevé oui!!

mais il est passé où?

ce filtre hahaha.

Suite au prochain numéro........

Je vais faire une deuxième partie car le post sera trop long

Sinon loulou et les futurs visiteurs de ce post

preparez un chiffon

c'est crado dessous

Sujet déjà traité sur beaucoup de blogs mais bon j'ai pris des photos 

Y'a toujours dans un premier temps

un petit truc sur ta moto

différent

des autres goldwing

et puis si cela peut aider quelqu'un dans le Unsersbande 

on est comme cela

Pour la goldwing 1500

http://www.unsersbandebikersdu67.com/2014/04/goldwing-faites-votre-premiere-vidange-vous-meme.html

Oui

j'ai une plaque de protection

perso dessous

(merci Edouard)

Donc

le filtre n'est pas accessible

de suite

faut démonter

J'en entends certains

en cas de fuite 

c'est pour cela qu'il y a des trous.....

Elle est en inox

Taille de la clé

du 10 !!

Les deux côtés

faut démonter bien sûr

La grille est enlevée

je tire délicatement

et elle sort

normal

les boulons ne sont plus là

Allez loulou

la vidange

c'est par où?

Là dessous

Au fait

je la pratique (les vidanges)

tous les 10 000 kilomètres

Avant toute chose

ouvrir le bouchon d'huile

pour faire entrer de l'air frais

lol

Côté gauche dans le sens de marche

Mais faut défaire le carénage

en douceur

surtout si vous le faites pas souvent

Comme

je l'avais déjà fait sur la mienne

dévisser sera aisé.

Je ne force pas

sinon regardez 

le couple de serrage sur la revue technique

http://www.unsersbandebikersdu67.com/article-telecharger-technique-101884333.html

Clé de 17

idem pour le cardan

Quelques photos

le boulon est dévissé

attention.....

cela va gicler

prévoyez une bassine

et chiffon sous la main

pour récupérer le boulon.

Attention le joint (gris)

peut rester coller contre

le bloc moteur

Le plus dur est fait

C'est pas sorcier

tout le monde peut le faire.

Il suffit de prévoir l'achat

du filtre, le joint et son huile (4 litres).

Et

au moins

vous êtes sûr que

la vidange a bien été faite

(j'ai un carnet sur lequel je note tout).

Il est préconisé

de faire tourner le moteur 2 à 3 minutes avant.

Bon

15 jours qu'elle est dans le garage

toute l'huile est descendue

dans le bloc carter.

Donc

je n'ai pas fait tourner le moteur

avant.

L'huile utilisée

Motul 7100

c'est une première pour moi

d'habitude

je prends toujours la motul 5100

avec un peu de mécacyl bleu

3/4 de bouteille

Changement du joint

et

je remets le boulon de vidange

clé 17

Ne pas serrer trop fort

Les références du filtre à huile

Honda

Je l'ai acheté chez Honda

Mais

on peut trouver moins cher.......

chez Gold Rider

par exemple

Enduire le joint 

avec un peu d'huile

de vidange

bien sûr

Remettez l'huile moteur

allez-y doucement

avec un entonnoir

Nota :

Au fait

je connais un motard bourlingueur

qui quant il fait la vidange

met

 toujours une feuille

sur la tableau de bord

VIDANGE EN COURS !!

Passé les 3 litres

je surveille le niveau

Ensuite

je fais tourner le moteur

2 à 3 minutes

et

vérifie le niveau à nouveau

10 minutes après

(le temps de ranger le matériel)

au fait

lisez bien

ci dessous

N'OUBLIEZ PAS

DE FERMER

LE BOUCHON DE L'HUILE MOTEUR 

(sur le côté)

DE REMETTRE

LE CARÉNAGE LATÉRALE

EN APPLIQUANT DU SILICONE

ET NON AVEC DE LA SALIVE

COMME SUR LA VIDÉO

PRÉCÉDENTE

Drôle de couleur

quand même.

Bon

soyons poétique

on dirait le sang de la moto

arrête loulou

tu es fatigué

En cours

Le bricolage de la deauville 650 année 2002

touche à sa fin.

Si vous avez été méthodique pour démonter.

Rappel des travaux effectués

1/ Démontage du carénage

2/ Filtres à air

3/ Bougies iridium (4)

4/ Liquide de refroidissement 

5/ Consolidation porte cadenas arrière sous top case

6/ Feu de stop  supplémentaire arrière à led

7/ Pose de petits strombo à l'avant avec commande au guidon.

8/ Nettoyage de la moto

9/ Pose de ruban réfléchissant sur la roue avant.

Les freins, liquide de frein et fourche seront faits plus tard.

Les plaquettes sont encore bonnes (5000 kilomètres)

Les pneus moyens plus.

Remettez en place 

les durites.

Il y en a trois

1/ La plus courte qui va vers le filtre essence côté gauche

2/ Celle qui esqt le trop plein de carburan (la plus longue)

3/ Celle réservoir relié à l'air via le petit coude plastique

JEAN-MI VIENT D'ARRIVER

ON VA POSER

LES PETITS STROMBOS

À DEUX

ÇA VA PLUS VITE !!

On remet

les côtés

du cache plastique frontale

Attention

On doit insérer

les languettes

du carénage tableau de bord

avec ceux de ce cache.

Observez bien.

Le tout en douceur

À l'inverse

du démontage.

Bien revoir

notamment les écrous

et vis diverses.

Celles qui ont un petit bourelet

dessous le chapeau 

sont généralement 

prévues

pour visser le carénage.

On visse

les écrous

sur les tiges sur lesquelles 

le réservoir et les parties gauche et droite

du carénage

sont insérés

Le gros écrou

du réservoir

partie arrière

On silicone

et

on vérifie

les embouts

qui font le lien avec la carrosserie

et le cadre de la moto

Si vous rangez bien vos écrous et vis

au démontage

dans un ordre

bien logique

le remontage sera

simplifié.

Je ne peux rien faire d'autre

LOL !!

Juste un petit rappel

car on ne lit jamais assez 

les pages du manuel..

Donc le niveau d'huile se fait moteur non tournant

Vaut mieux laisser reposer la moto un peu.....

Moi en tous les cas je prends toujours au repos et on met la moto sur la béquille centrale !!.

Ne serrez pas comme un bourrin 

votre bouchon 

sinon faudra sortir la pince

On sort une première fois la tige

On essuie

Ensuite on remplonge la tige guide mais on ne visse pas

 Là  on vérifie le niveau réel entre les deux marques.

Le plus dur trouver (acheter) le filtre et démonter l'ancien

Le tarif : ?? Chez Honda magasin local avec un joint de l'écrou du liquide de refroidissement 

33.90 euros !!

Aie

Faut trouver un autre choix de commande

mais je n'y avais pas pensé avant

et Honda en avait un stock.

Le bricolage était lancé

Prévoyez un chiffon

cela va de soit !!

Que votre réservoir soit démonté ou pas

Si démonté

l'accès sera plus facile

RAPPEL

Lors du démontage du réservoir

pour le filtre à air

mettez un récipient dessous la vanne

toujours utile

LOL

Notre ami

SILICONE

On peut se faire

aider par un petit objet pointu

genre

petit tournevis

En DOUCEUR !!!!!!

On remet les durites en place

avec les ressorts

aucun soucis