Bon faut que je m'y colle
Effectivement
si on regarde les vidéos des anciens
(ceux qui l'ont déjà fait)
En plus
il utilise la main droite pour filmer et il fait tout de l'autre main
je me dis que je peux aussi le faire (lol).
Donc je me lance dans l'aventure sachant que sur la 1800
(par rapport à mon ancienne 1500)
le filtre à air semble être une des "choses"
qui demande le plus de "travail".
Alors bon
puisque je viens de faire la vidange moteur,
la vidange du cardan
et changer le liquide de refroidissement
pour lequel on doit déjà défaire la partie droite du carénage pour atteindre le bouchon du liquide de refroidissement
je me dis allez go !!
J'ai commencé côté droit (sens de marche)
On enlève la baguette soit par le haut ou par le bas
Pour info j'ai marqué les deux baguettes à l'arrière pour les reconnaitre plus facilement
Ensuite
4 vis à allen
Taille 5
Goldwing 1800 - démonter carénage et atteindre le bouchon de réservoir
démonter carénage haut et atteindre le bouchon de réservoir
On déclipse
les 2 pin's plastique
et
on dévisse
les 2 vis cruciformes
Goldwing 1800 - démonter carénage et atteindre le bouchon de réservoir
Uploaded by LOULOU67007 on 2016-02-26.
Attention les pin's plastique sautent en l'air quand on soulève la boite
Faut enlever
le câble
qui ouvre la trappe à clé
Je préfère enlever
la boite en position fermée
Car
si vous enlevez en position ouverture
le système risque de se défaire
et la serrure n'ouvrira pas
votre couvercle
Goldwing 1800 - démonter carénage et changer liquide de refroidissement
démonter carénage et changer liquide de refroidissement
La boite enlevée
Le bouchon du radiateur
est visible
Ci-dessous la vidange du liquide.....
Goldwing 1800 - Changer son liquide de refroidissement - Le blog de UNSER'S BANDE DE BIKERS du 67
Changer son liquide de refroidissement Y'en a du liquide? Et oui ce n'est pas un moteur refroidit à l'air. Comme d'habitude nous prenons des photos, ne serait-ce que pour se souvenir de ...
Démontage carénage côté gauche
Pas de difficulté
cependant
il faudra penser à siliconner
les ergots
au remontage
Pour info
pour enlever la petite partie en plastique transparent
il suffit de pincer la pièce
On déclipse
la seconde baguette
à gauche
4 vis allen Taille 5
sauf une chez moi (taille 4)
Je ne sais pas
si toutes les 1800 sont identiques
concernant les vis
mais je pense qu'un mécano a du
en perdre une
Pas de difficulté ici
Allen 5
Remarquez
que chaque vis est différente
à peu de chose près.
Punaise
ils l'ont fait exprès.
La boite??
Pour me souvenir au remontage
dans quelle boite elles sont..
Le type de la boite??
Ici aucune importance Lol!!
Bon faut
enlever cette boite
également
Ici
4 pin's plastiques tiennent la boite
(avec le petit tournevis)
appuyez au centre
Goldwing 1800 - déclipser le boitier gauche
On entend bien le clic despin's...attention dès que l'on tire sur la boite les pin's volent. Vaut mieux les enlever en s'aidant d'un petit tournevis
Ces petites choses
sont fragiles.
Faites attention.......
Faudra que je pense à m'en procurer au cas où
Ici
pas de câble pour la fermeture
juste un bouton pression.
Mais dans cette boite
j'ai un allume cigare avec un câblage
qui m'empêche d'enlever la boite du premier coup
et
la fiche jack pour le Mp3.
La fiche pour Mp3 pas de soucis
J'avais mis du chatterton
pour isoler le trou
qui va vers le fond de la gold
et pratique
en cas de démontage
Cette prise grise
est celle
sur laquelle est branchée
le boitier de réglage de la suspension arrière
etc........
Pour enlever ce boitier,
Il faut déclipser délicatement
où
j'ai posé le tournevis.
La boite déboitée ok.
Mais
j'ai un interrupteur perso
pour mes feux longues portées perso.
(Voir ci dessus)
Je vais couper le câble
et par la suite
pour y mettre une connexion étanche.
Comment déclipser cette pièce.
Pas évident?
Arracher? Bien sûr que non loulou.
Il faut :
1/ Déclipser cette fiche de sa fixation
2/ Déclipser les deux parties.
Toujours mon petit tournevis
non loulou
un peu plus grand cette fois
Faire pivoter le tournevis
dans un mouvement
de la gauche vers la droite
et c'est bon
La pièce est déclipsée
Ouf....
Mais c'est pas fini
Pour déclipser cette connexion
faut appuyer sur le levier
Mais je n'ose pas tirer sur les câbles
Trop souvent
des fiches peuvent s'enlever
de leur logement
et provoquer des problèmes techniques
Les forums font souvent état de ces soucis
Pas de miracle
la connexion ne se rend pas facilement
Il faut séparer délicatement
(avec mon petit tournevis)
au centre entre
les deux parties
Au remontage
loulou
pense au silicone
Merci loulou hahaha
Yes
c'est fait.
Bon
il faudra faire attention
au remontage
Bon
on va pouvoir enlever
le boitier de commande :
des feux de détresse
(mon premier démontage car le bouton refusait de revenir)
et
de la commande de la suspension
et
de mes feux de trottoirs
Goldwing 1800 - le bouton warning ne revient plus - Le blog de UNSER'S BANDE DE BIKERS du 67
Ce fut mon premier bricolage sur ma gold fraichement acquise d'occase 2007 51 000 km AVRIL 2015 Le bouton n'a pas du être actionné souvent premier ralentissement fort Punaise il est où réflexe ...
http://www.unsersbandebikersdu67.com/2015/05/goldwing-1800-le-bouton-warning-ne-revient-plus.htlm
Faudra
que j'y revienne faire un tour
Je n'ai pas d'éclairage
sur le bouton de warning
Mon ami JACK sur sa "2006"
il a son bouton des feux de détesse éclairé
et
moi non!!
Pourtant c'est une 2007 !! lol
Tu as parlé trop vite
mon loulou
Un câble se cache bien au fond
Il commande l'ouverture des trappes de chauffage
au pied.
Bon
je pense que la manipulation
doit être identique à l'autre côté
Je déclipse la partie verte
et
il faut faire une légère torsion
pour enlever la partie plombée.
Faudra s'en souvenir
lors du remontage.
Le tableau de bord
Pour les modèles 1800
à partir de 2006
la manipulation diffère un peu de celle de 2001
mais bon
faut enlever ce tableau de bord
pour atteindre cette fiche dessous
Tout d'abord
enlever le cache autour
de la clé de contact
une seule main suffit
Ensuite on déclipse
à la base
cette partie du tableau de bord
Encore des ergots
Siliconne loulou siliconne
On lève les leviers
de blocage du pare-brise
de part et d'autre
On défait ensuite en commençant par le bas délicatement
et
tout le tableau de bord
se déclipse
Des ergots plastiques partout (siliconne)
Mais ne tirez pas
y'a encore une connexion dessous.
Elle est "chiante" à choper.
Tu as des gros doigts loulou
non chiante je répète!!
Monsieur Honda aurait pu mettre 5 centimètres de plus de cable
Comme dit JACK
Le cuivre loulou le cuivre = $$
Sur la vidéo
on voit que le type l'enlève d'une seule main
et ben moi non non non
Donc à nouveau
mon petit tournevis
Dans un premier temps
appuyer avec le tournevis
pour que la languette
se lève et ensuite
tirer sur les câbles délicatement
Pas le choix là.
Vérifier
qu'une cosse ne se soit pas détachée
et retirée de sa position
J'aime bien changer de côté
Je dévisse les 4 vis allen
Taille 5
Encore des vis
de modèles différents
Pour enlever le boitier
sur lequel se trouve
la serrure de la trappe.
Soit
elle s'enlève toute seule
ou
avec le petit tournevis
il y a un petit clip à défaire
Même manipulation que le boitier gauche
Moi ici
j'ai mon voltmètre et deux interrupteurs.
Goldwing - poser un voltmètre goldwing 1800 - Le blog de UNSER'S BANDE DE BIKERS du 67
Pourquoi faire??? une des premières questions que l'on me pose Sur ma défunte 1500 j'avais un voltmètre à aiguilles un jour le voltmètre restait à zéro . je me disais ; "tient l'aiguille mar...
http://www.unsersbandebikersdu67.com/2015/05/goldwing-poser-un-voltmetre-goldwing-1800.html
Pour l'instant
je n'ai pas mis en place de fiche déconnectable
sur tous les câbles.
Je passe le boitier dans la trappe
et reste au niveau du bouchon de radiateur
Si on tire sur le bas du carénage
il se défait déjà.
Un petit ergot en bas.
Il reste toutes ces vis
puis ensuite ???
La selle loulou
et oui la selle !!
J'aurai pu commencer par là.
Mais comme (remember......)
la vidange, le cardan le liquide
la selle ne m'embettait pas.
Je dors quand même,
bon je continue.
Les photos prennent du temps quand on est seul.
Finalement
je démonte la selle et le dossier pilote
car
ils vont me géner.
Encore une connexion
Oui
à partir de 2006
la selle est chauffée
Mais je n'arrive pas
à la dégraffer
en appuyant sur le petit levier.... pas nouveau.
Encore l'aide du tournevis
mais là cette fois
Monsieur Honda a mis du rab de fil
Des connexions
On voit celle que je viens de défaire
et les autres?
Pour le chauffage
passager et pilote
je n'y touche pas.
L'utilité de marquer les câbles
Quand on ouvre sous la selle
on est content
de pouvoir identifier nos bidouillages
Bon démontage
cette fois-ci
des vis et boulons
qui tiennent le carénage
Deux couleurs
la verte à l'extérieur
(à gauche)
Deux couleurs
la verte à l'extérieur
(à droite)
Une autre petite boite
je mets les vis dedans
Souviens-toi loulou
Merci
Tiens tiens
ici
2 vis pour tournevis cruciforme
Tiens
j'avais pas enlevé
le petit carénage
côté droit
diaporama 06 photos - pas de soucis sauf si le carénage ne vient pas facilement....... si si siliconne
Le carénage
où se situe le nez de la selle
est bloqué
par deux boulons
Clé de 10
pas de difficulté
Bon
le carénage doit s'enlever
j'ai du tout défaire!!
j'essaye
mais quelque chose retient
Zut des rilsans
Allez
on coupe
Bon j'arrive
à lever et voir le dessous
de la radio
mais punaise
encore des rilsans
Loulou c'est pas sérieux
Bon on coupe
mais les rilsans
et non
les câbles électriques..
Encore vu
lors du changement des cylindres de frein
(rappel Honda 2016)
sur une gold 2012 d'un copain
alors que les connexions de séparation
étaient présentes.
Il suffit de tirer sur la fiche
de l'antenne
Pas de soucis
Mais de l'autre côté
dessous
2 grosses connexions
Aucun soucis
pour une fois pour déclipser
les deux grosses connexions
situées
de par et d'autre de la clé de contact
La languette est bien située
Bon
cela devrait le faire !!
Yes
encore une étape de franchie
Faisons
le tout du propriétaire
les connectiques carrées sont celle de dessous la radio
Bon repérage
des boulons (4) qui tiennent la partie
que j'appelle l'araignée
(ou unité de commande)
puis
les deux bouches d'air
qui alimentent
le filtre à air
la fiche grise du boitier pour
le système de suspension
Enlevez les vis
(1 à chaque fois)
des conduits d'admission d'air
droit et gauche
Cependant
c'est plein de câbles
Faut faire de la place
je range un peu les câbles
tout en prenant des photos
pour le remontage
Un ergot retient la partie vers l'avant.
Il faut soulever la partie avant et faire pivoter.
Le câblage permet de le retourner
et
le mettre vers la selle pour faire de la place
Je l'ai accroché
à la barre sur laquelle la selle vient se fixer
entre les jambes du conducteur
avec les connextiques de la radio
(les 2 grosses prises)
Ils se déboitent sans soucis
une fois de la place
faite
Diaporama 08 photos - J'ai marqué les conduits pour le remontage
Encore une étape
cela commence à s'éclaicir
Dégagez les connecteurs,
les gaines,
les câbles
qui passent au-dessus de l’unité de commande.
D'où les photos
(Merci loulou)² !!
Enfin
je vois le filtre à air
Enlevez les quatre boulons
2 sont pénibles à attraper
d'où ma tige aimantée
Ils sont cachés sous les câbles
d'où faire du rangement
Dégagez les autres câbles
regardez par où ils passent
Goldwing 1800 - 4 boulons à enlever pour atteindre le filtre à air
Uploaded by LOULOU67007 on 2016-02-29.
Diaporama 08 photos - Pas de difficulté mais faut pas les laisser tomber
Tout est enlevé
Diaporama 07 photos - Toujours les vis dans la boite
Débranchez
le connecteur du capteur IAT
(température d'admission d'air).
Espèce de sonde!!
Il faut tirer dessus
délicatement loulou
Après une étape
qui est souvent mal décrite
sur les différents renseignements
que j'ai pu glaner
ici et là.
Comment s'enlève ce gros chapeau qui recouvre le filtre?
Sur une des rares vidéos sur le net
(pour goldwing 2006 sans airbag etc)
on voit le boitier
se relever de la gauche vers la droite
Mais sur le côté gauche
il y a trois connexions
importantes qui bloquent le relevage.
Sur la vidéo tournée (seul)
on voit bien que
j'essaye de voir comment cela est tenu.
De l'autre côté droit
une pièce tenue par une vis en haut à droite de ce gros carré
qui fait crac !!
dans la petite vidéo que je fais
et
deux fiches jaunes sous cloches
Un câble au milieu dans la partie centrale haute
semble être difficile à enlever.
Je me méfie toujours
mais là encore une fois
du crac !!
Mais bon juste du plastique
Faites attention
lorsque cela sera votre tour.
Conclusion
le gros boitier pivotera de la droite vers la gauche
j'essaye de défaire les connexions
situées sur le côté gauche comme la vidéo
Mais cela me semble trop ............
en cas de démontage remontage
Je vais défaire que la première du haut à gauche du gros boitier
Ma pièce cassée
car il y avait qu'une vis à défaire
Fragile
Bon
ma super colle (voir sur le blog tapez colle)
mais zut
voilà pourquoi je tiens aux photos
les fiches "jaunes" sous la cloche
juste à gauche du boitier
pas de difficulté
petit tournevis
et tipex pour les différencier
lors du remontage
Dégagez ce gros cable
notez sa position
Donc ma pièce cassée tenue par une vis
(chut mais loulou a un peu les ........ zut! lol)
La sonde
qui passe sous le tuyau d'évacuation
juste pour info
et et et !!
On y presque
Je ne défais plus rien
mais
le couvercle de ce gros boitier
pivote
de la gauche vers la droite
Je le retiens avec un lien
7 vis à défaire
le graal va être atteint
une bonne chose
Les vis qui tiennent le couvercle du boitier
du filtre à air
sont toutes prises dans un logement conique.
De ce fait une fois démontées
elles restent dans leur logement
et
on ne risque pas de les perdre
même le couvercle à l'envers
elles restent dans leur logement
Super non ??
On retire le boitier
en le tirant vers la droite
Punaise enlevé oui!!
mais il est passé où?
ce filtre hahaha.
Suite au prochain numéro........
Je vais faire une deuxième partie car le post sera trop long
Sinon loulou et les futurs visiteurs de ce post
preparez un chiffon
c'est crado dessous