Le Unsersbande fédère de nouveaux arrivants. 

Les derniers arrivés, une goldwing 1800 (2008) et une goldwing 1500 de 1990.

Ces deux vaisseaux ne possèdent que le minimum d'éclairage arrière d'origine. 

Concernant la goldwing 1800 elle possède juste l'éclairage du bas et les clignotants ; rien dans le top case.

Pourtant quelqu'un avait installé tous les chromes avec les petits leds rouge pour sacoches et top case ; de plus ils n'étaient pas branchés.

Le rendez vous est pris et là horreur !!

Mon ami Bruno a déjà démonté l'arrière et a trouvé des fils de partout. Je lui ai conseillé de laisser comme cela

On risque l'incendie et dire qu'il a roulé comme cela

On voit les fils électriques torsadés qui dépassent dans le feu gauche du top case.

Un fil masse, un fil feu arrière et des cables qui sortent des optique bas ( ils amènent le jus des feux...... en réalité c'était pour alimenter ceux-ci)

Je me suis creusé la tête pour remettre de l'ordre dedans !! Assassin !! une honte !!

Côté droit

idem derrière la plaque d'immatriculation

on trouve 5 fils sans chatterton

Et en plus le jus arrive

2 fils masse : vert et argent

2 fils feux arrière : marron et blanc

1 fil stop : vert et rouge

Le petit domino blanc est celui de la "queue de cheval" installée depuis l'espace situé sous la selle

car le modèle 2001 - 2006 de la goldwing 1800 ne possède pas la prise 14 plots - elle n'existe pas sous la même forme mais serait plutot de type 6 plots.

Nous avions tirés les fils en direct à l'arrière de la goldwing bleue de Denis et donc Bruno a racheté la queue de cheval (titre que j'ai donné à ce faisceau pour accessoire)

On s'en servira pour brancher les feux du top case proprement, je vous le conseille de faire cette façon

Bon il va commander les douilles car bien sûr il n'y en a pas d'origine sur cette moto de ce tarif

Le domino 5 broches - Repérage de la couleur des fils

Dans le faisceau Gold Rider................ Dans le faisceau originel

Noir = masse.............................Vert/argent = masse

Orange = cligno droit...................Orange/argent = cligno gauche

Bleu = cligno droit.................................Bleu/argent = cligno droit

  ???= Feux de position ..Marron/blanc = Feux de position et éclairage plaque

??? = Stop............................. Vert/rouge = Stop

Je me suis servi d'un seul fil de masse (vert argent) et un fil de feu arrière (marron) et le reste

gaine thermorétractable chauffée au briquet ou décapeur thermique (c'est mieux) et du chatterton le tout ne risque plus rien

J'ai tout soudé à l'étain, c'est propre

et avec Bruno on avait 4 mains

c'est plus facile

La preuve

merci Yvette

on a aussi préparé les cables doubles (feux externes) et cables triple (feux intérieurs qui feront feux et stop)

Ensuite il suffit de faire passer de manière logique les cables vers la roue arrière puisqu'ils seront branché via le domino de la "queue arrière"

On aura aussi branché le côté gauche bas

puis on referme le dessous du top case

Il y a pas de difficulté :

3 vis extérieures et deux ergots en bout de carénage

2 vis de chaque côté intérieur top case

pour remettre en place le coffrage

toujours de la douceur!!

Bruno a adopté la lampe frontale

des leds une puissance phénoménale et chargement 220V et/ou 12V

Les connectiques relient les leds les uns aux autres

Les chromes supérieurs sont tous reliés les uns aux autres par des petits clips qu'il faudra connecter une fois en place seulement

le chrome central possède une connectique qui transmet le jus aux autres chromes latéraux.

Donc un seul branchement à faire (3ème photo)

(Y'a de la place pour y mettre les connexions derrière les chromes)

on revise aussi de l'intérieur du top case les chromes

si une vis ne tient pas bien dans son trou ou si le chrome est légèrement éclaté (ce qui était le cas) prenez du rouge à ongle de madame (incolore si vous avez) et mettez-en dans le logement chromé et sur la vis... et cela tiendra

Bruno avait aussi démonté la plaque qui protège le système de fermeture du top case.

On a vérifié avant de refermer car j'avais rencontré un gros soucis lors de la même opération sur la goldwing 1500

Avec tous les fils coupés n'importe comment,

il suffisait de retrouver le fil de masse et celui qui amène le jus pour les feux arrières et on a branché les chromes  

à droite bas,

à gauche bas

et tout le haut d'un seul branchement

Restera donc les feux du top case à partir du domino de la queue de cheval

et tout marche du premier coup.

Avons toujours testé avant chaque fermeture des connexions.

En plus

petit mot gentil sur le site facebook

Avons passé un magnifique dimanche en compagnie d'un merveilleux couple d'amis. Encore mille mercis Christian pour ton grand savoir faire
Quelle patience et quel talent pour avoir refait tout le câblage électrique sur la moto de Bruno Quel artiste
Quand à Gégée c'est juste un petit ❤ avec qui j'ai passé un super après midi 

On est rentré il était presque 23h00 hahaha

Bon je vais changer de pneus.....

celui de devant a déjà fait 26 155 kilomètres

les témoins d'usure ne sont pas encore touchés

je suis monté en bridgestone

à l'avant et arrière

L'arrière va être changé aussi. Le voyage que nous avons fait via les Alpes de Hautes Provence a usé de façon plus rapide le pneu arrière en rason des virages et épingles 

Les cols de la Bonnette ( 2802 mètres), des champs (pas connu mais étroit) de la Lombarde très technique, bref je me suis régalé mais mon pneu arrière a été usé jusqu'au témoin

Juste de quoi rentré à la maison et le changer

J'en profiterai également pour changer mes plaquettes arrières puisque je les ai déjà

Je mets des Brembo et en suis content

Sincèrement cette solution

est la plus pratique et rapide qui soit.

Il me manque juste une deuxième jante

sinon en 5 minutes le pneu est changé

Je vais remettre un Bridgeston car finalement j'en suis content, j'ai du faire plus de 20 000 kilomètres

Tout simple

Mettez une lampe derrière

et vous verrez le niveau du liquide de refroidissement

S'il en manque enlevez le capuchon rajouter jusqu'au niveau marquage supérieur et surtout refermez bien 

Pour le changement

voyez le post ci-dessous

J'avais effectué la vidange il y a une année 

ce n'est pas pour les 1,3 litres d'huile

donc vidange,

contrôle du niveau du liquide de refroidissement (autre post)

et contrôle des plaquettes de frein (autre post)

avant notre voyage dans les alpes à deux motos.

Les 4 125 de la miss

elle a quand même un passé de motarde

et des kilomètres ensemble

IL FAUT UN JOINT UN FILTRE À HUILE 1,3 LITRES DE HUILE TYPE MOTUL 5100

UNE CLÉ DE 17 ET UNE DOUILLE DE 8

IL EST PRÉFÉRABLE QUE VOTRE MOTO EST TOURNÉE UN PEU AVANT

UNE BASSINE POUR L'HUILE USAGÉE, DES CHIFFONS ET 

COMME LA VARADERO EST ÉQUIPÉE D'UNE BÉQUILLE CENTRALE....

ATTENTION

Lorsque vous allez dévisser le bouchon de vidange l'huile cycle jusqu'au niveau de la bequille latérale ouverte

alors décaler votre bassine

sinon vous en mettez partout

après il suffit de le mettre sous la moto car une fois vide

l'huile coule à la verticale

De même le bouchon essayez de le garder entre vous doigts hahaha

Ensuite faire tourner la moto

ne pas oubliez de remettre le bouchon noir de l'huile

au bout de 2 minutes

j'ai éteint le moteur

ouvrir le bouchon noir et attendu 20 minutes

l'huile est en bas dans le carter

et le niveau dans la lucarne a baissé

du fait du filtre

il suffit de recompléter

et refermer le bouchon bien sûr

Sinon très beau tuto

aussi ci-dessous

La miss m'annonce : tu as une ampoule grillée à l'arrière!

Il s'agit des deux du coffre arrière côté gauche

mais l'ampoule de droite.

Pas de soucis 

3 écrous à défaire et je démonte.

Voici mon petit récit.

N'oubliez pas de graisser votre écrou !

Et bien sur ne pas serrer comme un dingue

(je vous rassure je me méfie toujours la preuve)!

Nous nous rendions chez notre ami Valère

quand cela m'est arrivé.

Pas de soucis

Je sors le lot de bord

mais il me prête une clé à pipe taille 8.

D'ailleurs je rajouterai une dans la housse d'outillage de la moto

Enfer et damnation

Si le boulon borgne côté droit se dévisse sans soucis

les deux autres ne veulent rien savoir.

On m'aurait mis de la colle que cela n'aurait pas été autrement.

La vis de fixation tourne sur elle-même à l'intérieur de mon feu

de ce fait je ne peux plus dévisser.

Même avec les plastiques utilisés en automobile

pour défaire et déclipser.....

Rien à faire.

Est-ce un défaut du à la surchauffe?

Car je ne vois pas de trou d'évacuation de chaleur.....

J'ai vu un feu sur le bon coin qui avait un peu fondu à l'intérieur

J'ai même fraisé le haut du boulon du centre

On dirait que la vis et le boulon sont collés.

Chauffer? Le plastique va fondre.

Taper dessus : pas évident.

Démonter le feu :

Les vis de fixation sont moulées à l'intérieur.

Perforer sur le côté entre la vis et le boulon ?

Certes pourquoi pas

mais la vis sur le côté extérieur du coffre est mal placé

Une chose qui me reste à faire : 

Découper l'arrière du carénage derrière le feu.

La mort dans l'âme je le fais.....

J'ôte les plastiques l'écrou ne veut pas se desserrer...

il y a rien à faire.

Même à deux mais la pince ne peux empêcher l'axe de tourner.

Je rachète des ampoules.... 6 euros et quelques les deux

Pourtant

je l'avais déjà démonté ce feu pour regarder

comment cela était fait au cas où il faille changer une ampoule!

Je casse les éléments découpés du carénage qui sont encore fixés.

Bon il est vrai

qu'il n'y a pas beaucoup de place pour y insérer une pince.

Pourtant j'ai un "peu de matériel"  rien y fait.

Même à deux mains la miss tourne l'écrou,

la vis tourne quand même dans le feu...... Punaise

Il reste quoi à faire??

Percer soit avec une cloche, bref !!

chacun fera comme bon il lui semble !!

Reboucher mon carénage avec la pâte (deux éléments) qui malaxée durcit en 5 minutes.

Je vais la poncer et la repeindre.

L'accès n'est pas aisé.

Le temps presse sortie dimanche.

Je prépare la peinture à la bombe du carénage

situé derrière le feu côté extérieur du coffre

Côté intérieur

J'ai renforcé le trou de passage de mon nouveau système de fixation en mettant une rondelle refixée par cette pâte

Je remettrai la semaine prochaine

une ou plusieurs couches de peinture au pinceau

avec encore du ponsage...

L'effet n'est pas super

Je n'ai pas fait des études de carrossier

Mais mes deux trous sont rebouchés et peints côté extérieur

J'ai changé les deux ampoules de ce côté même celle qui fonctionnait encore. Je la conserve.

Notez bien le type d'ampoule.

La base de l'ampoule à deux ergots dont un petit et un grand

Donc pas de soucis on ne peut pas se tromper pour la remettre dans son emplacement dans le feu.

Il en existe avec des leds... on verra cela plus tard

Donc le feu "blessé" comporte : 

1/ La vis qui est conforme et dont l'écrou s'est démonté sans soucis. Je vais mettre de la graisse graphite sur l'écrou. 

2/ La vis avec son écrou taraudé du milieu que j'ai renforcé avec un petit rilsan à la base et un rilsan noir très long qui va sortir à l'intérieur du coffre que je bloquerai.

3/ La vis et son écrou non taraudé (en bas à gauche) j'y ai resserré un petit câble élastique d'un petit tendeur qui traversera vers l'intérieur du coffre ; que je fixerai sur une vis existante (en bas à gauche) du coffre avec une rondelle.

Le plus long a été de poncer ma pâte durcie à l'extérieur du coffre (derrière le feu) pour que celui-ci épouse bien les formes de son logement.

J'attendrai que tout sèche pour remonter mon feu

J'ai rajouté un protège-serrure plus original

que celui proposé par les accessoiristes Goldwing

Il manque encore une ou deux photos du montage final

Ouf

Au moins j'ai bouché les trous !!

et cela marche

Mon ampoule est changée