C'est l'hiver on en profite
Et à deux c'est mieux surtout pour faire les photos
J'ai été donc chez mon ami Ch'Serge un "vieux de la vieille"
je parle bricolage bien entendu !!!
Mais j'ai d'abord démonté dans mon garage
puis me suis rendu chez lui
merci pour l'accueil et le temps passé
On a bien rigolé
Bon c'est parti
démontage du tableau de bord - on peut aussi enlever le tour de clé en plastique
On peut commencer par la roue avant
moi j'ai commencé par là pour ne pas être embété lors du pré-dévissage des écrous des fourches
On tire délicatement sur les support d'enceinte
la 1800 2002 - 2006 est différente mais cela ne change pas beaucoup
ici le plus pénible la connexion située dessous
Je prends un petit tournevis
pour aider à déclipser cette prise
M HONDA 2 cenitmètres de plus de câble auraient été plus aisé pour le démontage
Certains y arrivent de l'autre côté
chacun son truc - je rajoute du silicone sur les parties communes lors du prochain démontage
Cette prise est à manier avec précaution
en tous les cas moi oui je m'en méfie toujours
si au remontage le voyant rouge F1 ne clignote pas
cela peut venir de cette cosse
L'arrière des hauts parleurs est tapissé d'insectes
et poussières
c'est la cause du soucis de
vos boutons warning, régulateur de vitesse qui s'encrassent
pour atteindre les écrous des fourches il y a cette protection en forme de W qui cachent les écrous et tenus par des vis.
J'ai essayé cette méthode sans le démontage du tableau de bord
j'y suis arrivé mais pour le remontage j'ai du quand même dévisser les 4 vis
donc faites le
car cette méthode est certes pratique dans ce sens mais bon bref ..
Ce démontage ne sert à rien
lol
Mais cela m'a permis d'atteindre les vis qui maintiennent cette pièce en W
Regarder les 4 vis qui maintiennent le tableau de bord et les cadrans.
Dévissez plutôt celle-ci
Je m'aide de cette tige aimantée
En bidouillant
on arrive à oter cette pièce
Bon après
il faut desserer les écrous de fourche
légèrement
car une fois enlevez (les fourches)
vous aurez du mal à les desserer
Ah oui j'ai innové (pour moi)
j'ai mis du blanco pour repérer lors du resserage
c'est utile
Bon je n'y arrive pas avec la clé
je prends cette pièce
et y suis arrivé
Donc bien serré à la clé dynamométrique
pas comme.... on verra plus tard
Les fourches sont maintenus par trois colliers
un en haut sous l'écrou de la fourche visible
et deux au milieu par dessous
et c'est du 12 !!
Je desserre également légèrement
Maintenant faut s'attaquer
à la roue
Un restant de boite à chocolat va bien me servir
sûr faut pas la renverser
Sans parole
on démonte
un caoutchoux en haut
4 vis allen
L'avant du garde boue est enlevé
les caches chromés arrières
deux autres vis
Faut également enveler
les caches chromés des disques
et notamment
regarder bien comment est fixé cette pièce qu'il faut enlever
elle repose sur un caoutchouc
Bon
rien de sorcier
Je fais attention
car j'ai des leds à l'intérieur du cache
donc le câble est collé
Faut défaire aussi les deux vis qui maintiennent
en bas de la fourche
le Y de fixation des caches chrome des disques de frein
Ensuite l'étrier de frein
en même temps je vérifierai l'état
12
Notez que j'ai remis du blanco
pour repérer lors du remontage
Ici deux fixations
des caoutchouc protègent l'accès de la clé allen
les plaquettes sont encore ....
plus neuves mais je peux encore rouler
Penser aussi à l'après fourche
faut bien que la moto repose sur quelque chose
là je vous laisserai faire à votre guise
hahaha
Cache chrome de l'autre côté
Le chrome arrière
2 vis allen
Encore ceci à oter
Bon
j'ai accès à l'anti-plongée
j'enlève le support cache disque chromé
Démontage du support du cache disque chromé
Enlever l'étrier de frein gauche
(sens de circulation)
Les positions sont marquées
En bas vis allen normale
Vis torx en haut
Pour l'enlever
il faut bidouiller un peu
en douceur cela sort
Bon ensuite l'anti-plongée
Pas de soucis
on dévisse bien droit
les vis sortent
j'ai mis de la graisse graphite partout
reste l dispositif pour oter l'effet anti-plongée
Nettoyer car souvent vos soucis viennent d'ici
faudra mettre un peu de graisse de silicone
à la repose
là encore pas de soucis
enlever ensuite le piston du frein avant
et là
PUNAISE DE BORDEL DE M.....
CHANGER LORS DE LA CAMPAGNE DE RAPPEL
UNE DES DEUX VIS NE VEUT PAS DE DESSERRER
PUNAISE DE MÉCANO HONDA DE CHEZ .....(Strasbourg)
LA CLÉ ALLEN SE TORD COMME UN ARC !!
J'ESSAYE AUTRE CHOSE EN ATTENDANT
SURTOUT CALMES-TOI LOULOU
Ouf!!!!!!!!!!!!
Bon démontage du haut des fouches
À part un téton à soulever
pas de soucis
ici
On continue à démonter
faut tout enlever
de toutes les façons
Tout ce qui touche
les deux fourches pour pouvoir les démonter
repérer juste les vis car les tailles sont différentes
Alors j'ai repéré au fur et à mesure du démontage
J'enlève la roue avant
maintenant
attention de voir sur quoi
va reposer le dessous de votre goldwing
en plus j'ai sanglé sur l'arrière
pour que la roue arrière touche le sol
deux sécurités
Là que de la logique
repérer bien les différentes parties
comme c'est moi qui avait tout graissé
tout se retire sans soucis
le tourne vis ne sert qu'à enlever la tige qui maintient la roue entre les fourches
d'ailleurs au remontage cela permettra de bien aligner les fourches