Et non pour une fois

pas le sujet sur la Goldwing

mais sa petite soeur la Deauville 700.

Equipée Abs, cardan, carénage j’ai équipé ma belle de quelques options que vous trouverez dans la section Bricolage rubrique Deauville.

Je l’utilise pour aller au boulot ; ayant une consommation raisonnable et un entretien relativement aisé pour un bricoleur ayant 10 doigts aux mains !!

Donc j’ai décidé de changer le liquide frein de la Deauville.

J’ai donc acheté du DOT 4 (huile de frein), utilisé un tournevis cruciforme, une seringue, de vieux chiffons, une clé de 8, un feutre, un vieux récipient.

Il manque un truc : avec quoi tu vidange le circuit ?

Y’a plusieurs méthodes, appareils

voir le mécanicien de ton garage préféré.

Moi qui ai utilisé plusieurs matériels : 

le système vendu chez www.Louis.de 

PURGEUR DE FREIN

un système par aspiration avec de l’air comprimé

PURGER LES FREINS PAR ASPIRATION COMPRESSEUR

Et ce système très simple : 2 tuyaux et un clapet anti-retour muni d’une flèche indiquant le sens d’écoulement.

PURGEUR SIMPLE DE FREIN AVEC CLAPET ANTI RETOUR

Ce que je vais valider en raison de sa rusticité avec un brin de technologie puisque le clapet anti retour simplifie la technique.

J’ai bien sûr la revue technique de la partie technique donnée par l’ancien propriétaire.

On commence par mettre la moto sur la béquille

et entourer le réservoir du liquide de frein

situé sur la poignée avant droit.

Pour le frein avant le système Honda est ainsi fait :

- les mâchoires des freins agissent selon que l’on actionne le frein à pied ou avec la pédale aux pieds. Si vous observez vos deux mâchoires de frein avant on commencera par le coté droit (sens de marche) puis côté gauche.

Côté droit :

il y a un capuchon en caoutchouc qu’il faut décapsuler.

Il protège la buse du liquide de frein.

Avec un FEUTRE

j’ai fait une marque me permettant, plus tard, de savoir

si je n’ai pas serré la buse

(clé de 8)

comme une brute ou comme débutant (😁). 

Donc à deux personnes c’est plus pratique car il faudra actionner le levier de frein, rajouter du liquide et veiller à l’écoulement du liquide.

Donc on dévisse les deux vis du réservoir, avec la seringue on vide le réservoir sans toucher la petite clavette du fond du réservoir.

On laisse un peu d’huile de telle sorte que la clavette (AU FOND)  soit toujours recouverte d’huile.

Si votre réservoir ou le hublot sont sales, prenez des cotons tiges ; c’est pratique.

Et bien sur nettoyez les caoutchoucs.

Ensuite on remplit le réservoir de Dot4 neuf.

Puis on se baisse au niveau de la mâchoire droite. J’ai inséré la clé de 8 en premier sur la buse puis enfoncé le système sur la buse. Si vous avez des difficultés pour le faire plongez le bout dans du liquide de frein ; cela glissera mieux.

Vérifiez bien le sens de dévissage ( inverse des aiguilles de montre) de la clé de 8. Si vous avez bien mis un coup de feutre, dévissez d’un quart de tour grand maximum même moins si l’huile s’écoule en actionnant le levier de frein.

Donc pour l'avant on commence par la vis de purge : 

1/ pour l'étrier avant droit (première photo)

2/ puis on fera le côté gauche (deuxième photo)

vis de purge en haut lettre A

Du fait de cette petite merveille (clapet anti retour) les bulles ne reviennent chouette.
 

Ne reste qu’à remplir le réservoir et dès que vous voyez votre huile qui s’écoule devient claire (à contrario de l’huile usagée) et pas ou plus de bulle, on ressert la clé de 8 en revenant à la position initiale. 
 

Grâce à ce clapet anti retour on peut laisser ouvert la buse en mode (position ouverte) et remplir le réservoir et actionner à nouveau le levier de frein

Pour l'arrière

On commence par :

1/ l'étrier avant gauche (vis de purge B)

2/ puis l'étrier arrière

qui n'est pas pratique à atteindre sans rien

démonter mais on y arrive

J'ai trouvé cette vidéo d'un motard espagnol qui vous montre comment il fait. Avec mon système c('est encore plus facile puisque pas de retour de bulle.

Par contre il n'a pas effectué la bonne manipulation pour le système arrière :

D'abord l'étrier avant gauche (vis de purge B)

puis l'étrier arrière.

Sur la vidéo il fait l'inverse.

Merci à lui pour cette vidéo

qui explique beaucoup de chose pour les novices ou non.

Avec mes infos de ce blog vous pourrez le faire tout seul

(ou avec madame 😁)

Si votre poignée de frein ou la pédale restent molles

recommencez la procédure adéquate

jusqu'à que l'air s'échappe des flexibles de frein.

Nota : lors de la remise du couvercle du réservoir avant ne serez pas trop fort les 2 vis noires du réservoir .

Au pire vous avez fait une marque avec du stylo Tipexe

cela marche bien. Le blanc tient bient bien.

Pour avoir déjà connu le soucis du fuite du réservoir avant (sur ma Goldwing) je vous conseille lors du remontage de toujours mettre le caoutchouc noir sur la plaquette blanche (avant) ou le rond blanc (arrière) cela vous permettra d'assurer une bonne étanchéité. Ensuite revissez le couvercle.

Bon bricolage à vous