L'attelage sur la goldwing 1800 modèle 2012 a été démonté de la moto de mon copain Philou pour être posé sur la mienne 2016

Heureusement que l’on prend des photos lors des démontages ou remontages ou installation et que je recherche toujours des infos sur les sites goldwing quand il y en a.

Car cela peut devenir une usine à gaz voir détériorer l'électricité ou électronique de la moto. Donc avancer de manière réfléchie est préférable.

Si vous ne vous sentez pas de le faire (moi c'est le 5 ème installé 1x1500, 2x1800 avant 2005, 1x1800 2007 mais première fois sur une 2012) faites vous aider sinon.

ON DEBRANCHE LA BATTERIE.

Avant toute chose

j'ai eu besoin de : 

un attelage remorque

il existe de différents styles

un séparateur de faisceau

un isolateur de faisceau

(car présent sur l'attelage du copain)

sinon je n'en avais jamais installé et je n'ai jamais eu aucun soucis sur mes précédents attelage montés sans isolateur

une prise remorque 7 câbles

des gaines thermo-rétractables

du papier et un stylo 4 couleurs (lol)

Bien sûr

il faut la notice d'emploi pour installer cet attelage

fichier en Pdf anglais

Ici le pdf en français

Notice de l'isolateur de faisceau

(en anglais mais je l'ai traduit)

Après il faut démonter l'arrière de la moto

la 1800 2012 est différente de mon ancienne 2007

Je n'ai pas trouvé (si elle existe?) la bible de 500 pages comme sur les autre modèles de 2002 à 2011 en français.

Le copain l'a trouvé en langue allemande.

Vive Google traducteur des fois. 

Un autre copain (Chean-Marc) est passé au garage car, le même jour, j'ai effectué une modification sur sa goldwing pour rendre la prise de remorque moins sensible à la pénétration de l'eau de pluie ; bien que que ladite prise fonctionnait quand même.

Mais de l'eau s'écoulait de la prise. 

Même si j'ai un pont (c'est plus aisé) il faut toujours sécuriser la moto.

Ma moto de 2016 n'ayant guère gouté aux joies des mécaniciens avant mon achat, le démontage de certaines pièces demandent des fois des efforts qui font bouger la moto sur sa béquille.

Donc on sécurise.

Démontage de l'arrière 

Puis démonter la selle

même principe sur toutes les goldwing 1500 et 1800

sauf qu'à partir de 2007 la selle est chauffante.

Donc on déconnecte la prise.

Ensuite trouver la prise blanche qui est caché à partir de 2012 par rapport à mon ancienne 2007 

Elle est cachée côté droit (sens de marche)

Il faut la chercher avec ses petits doigts

Enfin elle apparait cette connexion blanche.

(N'existe pas sur les modèle 2002 - 2005)

pourquoi cette prise?

Elle vous permet de récupérer et d'y connecter le séparateur de faisceau pour avoir à disposition pour tous les branchements sans faire de coupure des câbles déjà existants sur la moto soit :

- une masse (un moins dans mon langage)

- une arrivée + du feu de jour

- une arrivée + du feu Stop

- une arrivée + pour le clignotant gauche et droit.

Votre attache remorque vommence à se profiler !!

Il suffit de déclipser la grande prise

d'y insérer le séparateur de faisceau avec sa "queue de cheval"

puis reconnecter le tout.

On ne peut pas se tromper de sens

Un petit sachet de graisse de connexion est fourni avec le séparateur

Ensuite?

Faut trouver un passage pour faire passer la "queue de cheval" du séparateur sous les feux de clignotants pour y brancher votre prise attache remorque.

Avec une rallonge, cable electrique rigide (pas trop) je l'ai fait passer côté droit (sens de marche)

J'avais un cable 5 fils blanc

il va faire le lien entre la (les) prises sous la selle et la prise de la remorque 

Pourquoi

Car outre la queue de cheval du séparateur qui va être connecté avec l'isolateur de faisceau le tout sera sous la selle pour plus de protection. (y'a de la place)

Sur les autres 1800 équipées de cette grande prise blanche je n'avais pas d'isolateur de faisceau ; dans ces cas j'ai fait passer la queue du séparateur de faisceau vers la prise remorque

(sans jamais aucun soucis bien fixé avec du chatterton pour isolation).

Les embouts des câbles sont toujours entourés d'étain pour plus de sécurité

j'utilise de la gaine thermo rétractable 

Si vous êtes pas sur de l'arrivée du courant de telle ou telle câble électrique

tester avec ceci

Il ne fera pas sauter les fusibles de la moto

et ne fonctionne que dans un sens. Si vous inverser les fils de la leds elle ne fonctionne pas. Ce qui signifie que le plus (fils rouge de la led va toujours sur un plus et le noir sur le moins ou la masse)

Je n'ai pas pris de photos de l'isolateur de faisceau

(très rare de ma part)

mais il suffit de faire coïncider les couleurs des câbles

avec de la "queue" du séparateur sur l'arrivée de l'isolateur

Ce système à cinq fils fournit une connexion directe pour le fonctionnement du frein, de la veilleuse, du clignotant gauche, du clignotant droit et de la masse.
Connectiques à souder.

Notez que l'isolateur a deux câbles qui vont direct à la batterie [(rouge (+) et (vert clair (-)]

Voila ce que dit la notice d'installation

en anglais bien sûr

maintenant sans lire l'anglais on comprend

quelles sont les couleurs qu'il faut relier les unes aux autres.

Maintenant des dominos biens vissés sur les terminaisons de câbles (que vous avez étamées) entourés de chatterton feront aussi très bien l'affaire

je me répète mais important : bricoler certes mais il faut que cela résiste aux vibrations et humidités.

Fixer deux cosses pour les deux fils électriques de l'isolateur qui vont se brancher à la batterie directement (le fils rouge plus et vert (moins).

Regardez bien le schéma juste au-dessus 5 fils descendent vers la prise remorque et 4 fils viennent de la moto (ici la queue du séparateur). La masse n'est pas repris via la queue de cheval du séparateur mais de la batterie via l'isolateur. 

Récapitulatif : 

1/ Sans bricolage juste un petit tournevis et pince

La grosse prise blanche (qui est cachée sur le côté sous le châssis droit de la moto située la selle). On l'a déclipse et on y insert le séparateur de faisceau avec sa queue de cheval.

Pour ma part je coupe la prise qui est au bout de la queue de cheval pour mieux y connecter.

2/ On relie le séparateur et l'isolateur de faisceau

Les 5 fils de couleurs du séparateur et le côté 5 fils de l'isolateur

étamés et des dominos et chatterton

3/ On relie l'isolateur à la batterie

Cette manipulation est à faire en dernier

mais faut le prévoir tout de même surtout les connectiques

4/ Relier l'isolateur de faisceau et le cable vers la prise remorque

Faut relier l'autre côté de l'isolateur avec le câble  5 fils qui descend derrière la roue pour votre prise remorque

Pensez aussi à bien ranger les fils électriques de la prise blanche, séparateur et de l'isolateur

en y faisant attention lorsque vous allez repositionner la selle sur le cadre de la moto et pas qu'un fil électrique vienne faire contact ou soit coincé entre la selle et le cadre moto

Moi j'ai mis des chattertons de couleur différentes pour me retrouver et savoir où ils sont.

Dans quelques mois vous ne le saurez plus. Prenez des photos aussi... Oui les bricolages sont d'autant plus longs....

L'arrière de la moto est démonté.

Il faut essayer de comprendre comment on le fixe.

Des fois pas évident

Il faut démonter les reposes pieds pasasgers

Il faut ensuite démonter les boulons

qui tiennent les protèges sacoches

Le mode d'emploi ci-dessous

Cette pièce se monte des deux côtés entre la pièce en "U" de la protection de sacoche et le cadre ; sur laquelle va ensuite se visser le bout de la barre de l'attache remorque le long des pots d'échappement.

Je vais y rajouter toujours du frein à filet sur les vis de serrage 

L'autre partie souvent en forme de "H", qui recevra la boule de remorquage, se fixera sur le cadre de la moto entre les sacoches et la roue arrière.

Vous notez que des rilsans tiennent la partie chattertonnée grise qui se trouve être le domino (5) reliant le câble blanc (5 fils) qui descend donc de dessous la selle emmenant les différents fonctions (feux stop, clignotants etc....) sortant de l'isolateur et qui transmettent ces fonctions aux câbles de la prise remorque.

La prise remorque de la moto est bien recouverte avec du chatterton noir pour bien  isoler l'arrière de la prise : imporant.

J'ai rajouté un bout de tapis de sol en caoutchouc pour protéger la prise des projections d'eau de la roue arrière.

La prise ne se voit presque pas de derrière de la moto. Il faut bien prendre en compte l'inclinaison de la prise pour que l'on puisse ouvrir le couvercle de la prise remorque afin d'insérer la prise male de connexion de la remorque moto.

j'ai aussi une prise testeur pour prise de remorque (auto, moto).

Elle détecte une erreur : normal car les feux de positions ne seront alimentés que par un fils électrique et non deux. J'évite ainsi un maximum les soucis de connexions

La remorque moto étant au fond du garage, je prends la remorque voiture et je branche 

Du premier coup ! Yes!

Nouveau modèle ou modèle évolué la Goldwing 1800

à partir de 2012

elle a bien évolué et dans le bon sens je pense

C’est mon premier achat reçu dans la boite aux lettres

 Cela le fait et c'est très utile

Vous pouvez acquérir ce genre d'objet ici

Béquille latérale ali express

Ou bien ici chez Gold Rider chez nous

Le but est d'éviter de poser ce genre d'objet au sol et surtout quand on veut repartir, on y rajoute une petite cordelette car quand on est stationné sur sol meuble avec la goldwing des fois on peut se trouver dans des situations difficiles.

Moi je préfère la semelle permanente (maintenant)

C'est très aisé à fixer.

Mettre un peu de frein filet

Frein filet

ou ici

Frein filet Leroy Merlin

C’est un des sujets que l’on rencontre souvent dans de nombreux forums moto sur le net

- Y en a-t-il ou pas de filtre essence sur la 1800?

- Peut-on rajouter un filtre essence sur la 1800 comme sur la 1500?

- Où se trouve le filtre essence si il y en a un?

Des tutos sur le sujet du filtre de la 1800 je n’en ai pas trouvé à part une vidéo venant de l’outre-Atlantique et du levant

Pour écrire ce tuto (futur best of)

je vais bénéficier de l’aide « tragique » de mon ami Thierry qui va tomber en panne sur la route de son « idyllique  week-end » en vue de fêter un anniversaire avec madame ( ❤️) et s’arrêter malheureusement sur les routes suisses.

Je vais revenir un peu en arrière 

pour mieux expliquer le problème rencontré.

Panne qui n’est pas isolée dans le monde de la goldwing et moto.
Les voitures sont également touchées aux dires de notre patron Unsersbande retraité ancien patron de garage automobile.

Mon ami possède une goldwing 2009 achetée avec 11 000 kilomètres. Par un pur hasard j’ai croisé le propriétaire (grâce au blog du Unsersbande) .

Nous avons sympathisé, festoyé (lol) et effectué ensemble ses premières révisions de la moto durant un agréable week-end. Sa moto roulait très bien ensuite (je précise 😂).

Le Covid passant par là, mon ami s’est vu prescrire une cure pour se remettre d'aplomb dans les Pyrénées. Le moyen de transport sera la goldwing car en même temps envoyer un alsacien si loin pour des soins récupérateurs......

Super non!?

La moto n’avait, de ce fait, pas roulé durant un certain temps : Ok mais des essais et les vérifications d’usage furent effectués avant le départ.

Premier incident

A moins de 10 kilomètres en pleine montagne du lieu de sa cure, la goldwing va tomber en panne. Il se fera remorquer la moto (quelle aventure) et trouvera un garagiste moto toutes marques en mesure d’intervenir sur la Goldwing.

Il lui changera la pompe à essence. Le cylindre que vous verrez après sur les photos de 2023.

Il rentrera depuis les Pyrénées sans soucis.

Fin du premier acte.

Je dois préciser que l’essence mise dans le réservoir depuis son achat sauf exception était du 95-E10, le fameux E10.

Quand on lit la notice des raffineurs d’essence et les constructeurs on ne peut que être rassurer : année marque etc…

Deuxième acte juin 2023

Historique

Ayant eu d’autres pépins physiques plus graves, mon ami n’a pas pu rouler durant une longue période ; même s’il faisait tourner la moto dans le garage sur la béquille centrale.

Prévoyant un voyage (enfin) vers le col du Stelvio, il a effectué l’entretien de la moto et mis des pneus neufs. Il a roulé environ 1000 kilomètres avant son départ ; sans aucun soucis.

On pourrait dire : moto prête !!

Partant du Haut-Rhin (68), il fait encore le plein chez lui avec de l'essence E95-E10. Il doit traverser la Suisse en prenant le chemin des écoliers et effectue environ 165 kilomètres.

Les faits

Sortant de table, ils repartent. Au feu vert, il veut démarrer et le moteur se coupe. Il a failli tomber.

Le moteur redémarrait mais la moto refusait d’avancer. Pourquoi ?Elle s'étouffait dès qu’il dépassait les 2000 tours et le moteur calait.

On appelle le copain (si si loulou "on est en panne") qui fait jouer le réseau Unsersbande…. Des idées fusent : vider le réservoir, remettre de l’essence 98 etc…

Conclusion

Assistance de l'assurance Axa, moto remorquée et emmenée dans un garage Honda Suisse de Kreuzlingen

Premier Diagnostique rapide du garage Honda

Pompe essence hors d'usage ; surement morte et pas avant le mois d'Aout pour effectuer une réparation !!

Donc taxi (pris en charge par l'assurance), retour maison, louer une remorque moto pour aller chercher la gold puis retour maison au garage.

Malgré la réservation de l’hôtel sur booking.com il devra s’assoir également sur un improbable remboursement (hors délai annulation) de la part de Booking et de l’hôtel ( soit disant chambre non relouée derrière)

Week-end galère.

L'assurance a tenu son rang pour le rapatriement (Axa) certes mais la location du plateau et le voyage aller-retour pour chercher la moto sont en pourparlers de remboursement. 

  Bon le scénario étant clairement exposé

Revenons dans le cambouis lol

( non l’essence loulou ! Merci Thierry)

le bricolage va commencer

Rajout d'essence 98 en Suisse = le réservoir est plein

0/ Moto sur béquille centrale

1/ Démonter la selle et ses deux poignées

2/  Déclipser la prise de chauffage de la selle située dessous la selle

3/ Démonter les caches latéraux au niveau des jambes passagers en ouvrant les sacoches latérales bien sur

4/ Débrancher la batterie

5/ Vider l’essence au maximum par la trappe du réservoir ( pompe manuelle)

6/ La selle enlevée, vous avez accès à la trappe de la pompe essence (rond noir de gauche) et la jauge essence (rond de droite) côté coffre 

7/ Enlevez le cache plastique rond sur la pompe, juste posé

8/ Enlevez ensuite la broche (2 vis) et déclipser les deux tuyaux non identiques et enlever la bague de la jauge en procédant à l identique c'est à dire voir le 9/ .

9/ Taper légèrement d'un quart de tour avec un maillet et un tournevis la bague du dessus pour faire sortir le téton (3ème photo) de la bague qui tient le capo : ouvrir sens inverse aiguille - A effectuer pour les deux bague pompe essence et flotteur

Important ; Il faut tapoter doucement avec un maillet et un gros tournevis (ou autre) afin de dégager la bague maintenu par un méplat. Lors du remontage il faudra verrouiller la bague en clipsant le téton de la bague dans son méplat

10/ Les capos retirés, enlevez la jauge (à droite) en premier puis tirer délicatement la pompe (qui se balance) en jouant avec la main droite - cette deuxième main (venant de la trappe de la jauge) aide à sortir délicatement la pompe qui se balance sur un axe.

11/ L’ensemble pompe essence et crépine (filtre) est placé normalement au fond du réservoir dans un boitier blanc, la pompe est placé au-dessus du filtre -

Pour info : La pompe vaut seule environ 1100€ pièce et 1800€ l'ensemble complet. 

12/ Mon copain a tout nettoyé à l'essence 98 et brossé avec une brosse à dent (en douceur) avec de l'essence à contre sens.

13/ Soufflette de l’intérieur vers l’extérieur pour nettoyer les impuretés de la crépine.
 

14/ La pompe essence fonctionne très bien en réalité (Celle qui fut changé lors de son voyage pour faire sa cure)

13/ Nettoyer aussi le fond du réservoir (la merde restante).  Le réservoir est en plastique blanc.
 

Info : sur la pompe les fils électriques sont à nu !! Et noyés dans l'essence à l’intérieur du réservoir, bizarre non?

14/ résultat du nettoyage (il en manque une partie) de la matière gélatineuse type méduse entourait le filtre ce qui provoquait le manque d'arrivée de l'essence, plus des végétaux, de la boue, de la rouille et même un insecte au fond de la cuve.

On peut voir le filtre (crépine) avant et après nettoyage

15/ on voit souvent le camion citerne remplir et les voutures faire le plein

16/ Faire les opérations sens inverse délicatement

17/ Remonter le tout surtout les bagues dans le sens des aiguilles d'une montre et attention aux méplats

18/ Refaites le plein avec du 98 en rajoutant proportionnellement au volume d’essence le contenu d’une bouteille de nettoyant injecteur essence (la quantité est pour un réservoir de voiture)

Depuis?

La moto roule sans soucis

Le filtre a air et les 6 bougies furent également changées spécialement suite à ses soucis.

Ces manipulations ont finalement permis de  :

- nettoyer le réservoir

- nettoyer le filtre ou crépine (pour les pro du vocabulaire)

- de sauver la pompe essence qui fonctionne très bien

- de faire de sacrés économies finalement pour ce qui concerne les soucis sur la Goldwing

Conclusion

On peut penser qu'un fond de cuve de citerne doit être à l'origine de tous ces corps étrangers dans le réservoir quand à cette mélasse type gelatine?

Ce week-end en amoureux s'est transformé non pas en cauchemar mais en tuto (😂) et faudrait-il ouvrir une cagnotte pour la contribution de mon ami Thierry et un gros gros schmoutz et bisous à sa moitié.

Que ce tuto puisse aider d’autres goldwingers dans le monde en remerciant mon copain Thierry pour avoir pris le temps de faire des photos et m’aider pour les explications

Vidéo de l'outre atlantique trouvé sur Youtube

Et du soleil levant

Pour enlever le réservoir trouvé ceci

La nouvelle moto n’en n'ayant pas, cet accessoire est primordial.

En cherchant un peu sur le net j’en ai trouvé une double extra plat environ 14 € livré en un jour.

Je l’ai installé dans la boite de gauche.

Pour ce faire démonter jusqu'à atteindre la boite à gants.

Attention aux clips plastiques qui maintiennent les baguettes noires si votre moto n'a pas été démontée souvent ce qui était le cas ici ils risquent de voler lors du démontage.

Mettez, pour le remontage, du SILICONE. 

Défaire les petits clips noirs en appuyant dessus avec un petit tournevis. Pour les retirer fermez le couvercle et cela vient tout seul et cela évitera aux clips de sauter de partout et de les perdre dans les méandres du moteur ou votre garage

Hormis de faire un petit trou à l'endroit du rond en croix pour faire passer le fil. Ce type n'a pas besoin de faire un gros trou pour faire passer l'allume-cigare. 

Les vis fournies attention elles sont trop longues ; je les ai remplacées. Chacun de voir lol ..... 

Sous la boite se trouve une prise rouge, plus après contact.

En fouillant mes boites de matériel, j’ai trouvé la prise qui s’adapte sur cette prise rouge

J'ai protégé mes fils et cela marche. On peut brancher deux prises USB, branchement protégé par la moto (fusible) et bien sûr PLUS après contact.

Si vous y mettez votre téléphone attention cela chauffe dans la boite. Par la suite j'ai mis un connecteur afin de pouvoir enlever la boite à gants totalement.

Attention le Gps ne fonctionne pas dessus pas assez puissant la prise selon moi.

Donc dans les bricolage futures j'ai branché la prise USB du Gps directetement sur la prise rouge moto.