16 septembre 2012
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22:33
Un dimanche avant les vacances,
un pote me propose
(après l'avoir demandé .......)
de venir chez lui avec madame
et
de changer l'huile de fourche
Jamais fait et jamais changée (huile)
depuis que j'ai la goldwing
Donc
Merci René et Merci Catherine pour le couscous
fallait pas après
la bricole est plus dure !!
Bon tout d'abord
avant toute chose
acheter de l'huile ATF
pour transmission automatique
et avoir commander les joints toriques et le joint circulaire
car une fois enlevé de son logement
il sera plus long que son emplacement
voir les joints toriques
sur le plan en bas
Bon sinon
on démonte dans un ordre logique
mais au préalable
il faut desserrer,
après avoir enlevé le chapeau,
le haut des fourches avec une clé allen
car une fois
la roue enlevée
cette opération ne sera plus possible
donc on démonte
ensuite le garde boue avant
ensuite on démonte la partie chromée au dessus du garde boue avant
les capuchons sortent avec un petit tournevis
Ensuite les pièces métalliques
les armatures de fourche
puis la roue avant
il faut tout de même
mettre quelque chose sous la moto
pour enlever la roue avant
on démonte les boulons de bridage
haut
passant par le guidon
puis ceux du bas
par en dessous
il faut se baisser un peu
une fois démontée la première fourche
tombe facilement
alors prenez garde
ou soyez à deux
Ensuite
on démonte totalement
le boulon de fourche
Prévoyez un réceptacle
pour recevoir l'huile usagée
vidéo :
+
L'huile est plus
que dépassée
ensuite
on sort le ressort de fourche
les miens sont des renforcés............
sinon
c'est en deux parties
Le bouchon de fourche a un pas de vis fragile !!
attention au démontage
car le ressort a une pression énorme
Là on est parti mangé
(le couscous)
les deux tubes ont été enlevés
on actionne
les fourches avec un léger bruit de succion !!
Elle est rigolote
sans ses tubes de fourche
la gold a des atouts
On continue le démontage
le boîtier anti plongée
il faut le démonter
c'est facile juste un petit ressort
le démontage du boîtier anti plongée
vidéo : lien vers la video
en vrai
rappel du joint torique
écrasé dans son logement
Vidéo : link
même en bon état
il est dur à remettre
trop grand
(ai fait l'expérience)
Nettoyage du boîtier
Le reste de l'huile sort également
un peu de dégraissant
pour nettoyer le boîtier anti plongée
Nettoyé
On prépare pour y mettre de l'huile
On prépare l'huile
Le dossage doit être précis
je rappelle le droit et le gauche
Mon pote a un objet magique
on verse
puis on actionne la fourche
Vidéo : link
il mesure
la hauteur de l'huile de la fourche contenue
dans le tube
je ne connais pas le nom de cet objet ;
Seringue de niveau de fourche
mais acheté à Louis.de
et
peut aspirer l'excédent d'huile
on a actionné le tube plusieurs fois
pour faire descendre l'huile bien sûr
on reverse l'excédent dans le bidon d'origine
Voilà
sinon le remontage n'est pas sorcier sauf
1/ bien regarder le sens des ressorts
2/ le revissage du bouchon de fourche est le plus dur
car il faut tenir la fourche
maintenir droit le tube de fourche
et surtout contrecarrer la puissance du ressort
ensuite essayer de visser le bouchon
sans abîmer le pas de vis fragile tout de même
Pas de conduite à tenir mais seul c'est très dur !!!!
Ensuite remettre
les tubes de fourches dans leur logement
Les tubes rentrent dans le logement
le haut du tube doit être à fleur de l'anneau
On ressert les boulons
c'est mieux comme cela
Et qu'est-ce que l'on dit
merci
à René et Catherine pour leur hospitalité
That's all lit!!
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